Egipto

Egipto vigila dos mares muy distintos: un largo frente mediterráneo que ancla el norte del Delta y una costa del mar Rojo que se estrecha hacia el golfo de Suez y los accesos del canal. Ambos están concurridos por tráfico comercial, pesca y el movimiento de embarcaciones pequeñas que se oculta entre él, y el radar costero por sí solo deja brechas entre estaciones que se explotan a diario.

Las fronteras terrestres de Egipto discurren durante largas distancias por desierto abierto, hacia el oeste con Libia y hacia el sur con Sudán, un terreno donde los puestos fijos están muy separados y el suelo entre ellos queda de hecho sin vigilar. Una frontera que existe en el mapa pero no sobre el terreno la explotan por igual los contrabandistas y el movimiento armado.

La tarea antiterrorista de Egipto ha estado moldeada durante mucho tiempo por la geografía del Sinaí y los remotos márgenes desérticos, donde las redes sobreviven en el suelo que el Estado menos vigila. El requisito no es más fuerza, sino la conciencia continua y fusionada que permite a las fuerzas actuar antes de un ataque en lugar de después.

Los puertos de Egipto concentran el comercio nacional en un puñado de huellas expuestas, las terminales mediterráneas del Delta, las puertas del mar Rojo y los centros enlazados con el canal que hacen del país un nodo de tránsito global. Cada uno es vulnerable a la vez desde el agua, el aire y la red.

Egipto opera uno de los inventarios más grandes y diversos de la región de aeronaves, vehículos y buques, buena parte de él mantenido en servicio mucho más allá de su vida de diseño original y procedente de varios orígenes distintos. Certificar la integridad estructural de esa flota sin depender del calendario de ningún fabricante original concreto es un requisito nacional permanente.

El contrabando, el combustible y las mercancías sin declarar cruzan a Egipto allí donde la vigilancia es más tenue, los corredores desérticos abiertos del oeste y el sur y el concurrido tráfico de embarcaciones pequeñas a lo largo de ambas costas. La recaudación drenada es significativa, y un control repartido por tales distancias no puede estar en todas partes a la vez.

Los sistemas de electricidad, agua y transporte de Egipto se concentran a lo largo del valle del Nilo y el Delta y en torno al canal, y son cada vez más interdependientes. Un adversario que pueda apagar una red, interrumpir el agua o detener el transporte puede coaccionar al Estado sin un solo disparo convencional, desde las direcciones cibernética, física y de drones a la vez.

Los aeropuertos de Egipto son a la vez puertas nacionales y pilares de una economía turística, desde los centros internacionales hasta los aeródromos de los complejos turísticos del mar Rojo. Un solo avistamiento de dron puede cerrar una pista y una sola intrusión en la red puede paralizar las operaciones, de modo que la exposición es tanto económica como operacional.

Proteger a los dirigentes egipcios y los actos públicos multitudinarios que el país acoge significa hoy defender un espacio aéreo medido en metros y comunicaciones medidas en milisegundos. Los recintos van desde las ocasiones protocolarias de la capital hasta grandes concentraciones culturales y diplomáticas que atraen la atención internacional.

Los ministerios, registros nacionales y bases de datos ciudadanas de Egipto están bajo un ataque continuo de actores criminales y vinculados a Estados. A medida que el Estado digitaliza servicios para una población muy grande, los sistemas de los que vive se vuelven a la vez más valiosos y más expuestos.

Las aeronaves no tripuladas baratas amenazan hoy los aeropuertos, los emplazamientos energéticos, la infraestructura del canal y los actos públicos de Egipto. El dispositivo, que cuesta muy poco, puede amenazar objetivos numerosos y costosos, y la defensa aérea convencional construida para aeronaves y misiles no está ni ajustada a los drones pequeños y lentos ni resulta económica de emplear contra ellos.

Las redes de trata y de migración irregular mueven personas por los desiertos de Egipto y sus accesos mediterráneos a un terrible coste humano. Los mismos corredores que transportan contrabando transportan personas vulnerables, y hallar los buques y los convoyes de forma temprana permite tanto el rescate como el control.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento continuos por tierra, mar y aire, dirigidos según las prioridades nacionales y responsables ante la bandera que los posee.

Sistemas de energía, agua, transporte y puertos evaluados, fortificados y vigilados de forma continua, por un equipo que no tiene ningún gobierno extranjero al que dar cuenta de los hallazgos.

Efecto de precisión y armamento básico de fabricantes independientes, gobernado por controles de clasificación y uso final, libre de las condiciones que una gran potencia adjunta a su propio material.