Maritime Cybersecurity
Protection for ships and ports
Qué es
La ciberseguridad marítima protege a los buques, los puertos y la cadena de suministro marítima frente al ciberataque, abarcando tanto los sistemas de información que gestionan el negocio como la tecnología operativa que mueve el buque y la carga. Un puerto puede cerrarse con código con tanta eficacia como con un bloqueo.
Cómo se emplea
La protección se aplica en toda la flota y el patrimonio portuario: vigilancia continua de las redes de buques y terminales, fortalecimiento de los sistemas de navegación, propulsión y manipulación de carga, y respuesta a incidentes que entiende los buques como sistemas de control industrial flotantes en lugar de redes de oficina.
Por qué importa ahora
Los puertos y el transporte marítimo se han visto interrumpidos repetidamente por operaciones cibernéticas en toda la región, y la tecnología operativa marítima suele tener décadas de antigüedad y nunca se diseñó para una red hostil. Para las naciones comerciales, la continuidad portuaria es una cuestión de resiliencia nacional, no de informática corporativa.
Adquisición e integración
Los compromisos de ciberseguridad marítima comienzan con una evaluación del patrimonio en buques, terminales y cadena de suministro, y luego pasan a la vigilancia y el fortalecimiento continuos. Unstrat lo entrega a través de un único equipo responsable, sin ninguna línea de notificación a un gobierno extranjero sobre lo que se detecta.
Capacidad
- Proven fleet-wide: 1,500+ vessels and 50+ ship managers protected, 100,000+ threats blocked daily, 99.97% fleet uptime. Fleet-level monitoring means a shore security team sees every vessel from one picture, spots the same intrusion pattern arriving across hulls, and does not wait for a master to phone in a problem the ship's crew cannot diagnose
- Ship OT versus IT, treated as the separate problems they are. The corporate network the crew emails from is one surface; the navigation bus, engine controls, ballast and cargo automation are another, older, harder to patch and unforgiving of downtime. A compromise on the IT side leaks data. A compromise on the OT side moves a rudder or a valve. The eight-module fleet platform (firewall, privileged access, detection, satellite management and AI-powered threat operations, with IACS E26 compliance) is built around that distinction rather than bolting IT tools onto a bridge
- Hardware-based passive intrusion detection for ship navigation buses (NMEA 2000), invisible to every other device on the bus. It listens rather than injects, so it can watch the traffic that steers and positions the ship without becoming one more thing that can fail the equipment it is meant to protect
- On-vessel edge compute governed from shore: virtual machines, centralised patching, snapshots, rollbacks and east-west OT monitoring. A ship at sea has intermittent bandwidth and no on-call engineer, so patches, backups and recovery have to be pushed and verified from shore and survive a satellite link that drops mid-transfer. That is the incident-response reality maritime security ignores: the responder is thousands of miles from the casualty, and the crew are the first, sometimes only, hands on the system
- Port and terminal systems, not just the hulls. Terminal operating systems, gate automation, crane and gantry controls and the vessel-to-shore data exchange are OT estates in their own right, and an attacker who cannot reach a ship at sea can often reach the terminal it is about to call at
- Crew and vendor remote access, governed. Ships carry a rotating crew and a long tail of equipment vendors who expect remote sessions into navigation, engine and cargo systems for diagnostics and updates. Privileged-access control decides who reaches which OT system, when, and with a record of what they did, because the most common way onto a ship's OT is a legitimate account, not a novel exploit
- High-fidelity maritime cyber range with real protocols and PLCs for crew training, certification and equipment research (IACS E27), so crews rehearse an incident on realistic bridge and navigation systems before they meet one at sea
- Informed by real vulnerability research on vessel control systems, including CVSS 10.0 findings in production fleets. What we defend against is what we found ourselves, not a generic threat catalogue
La diferencia Unstrat
01Independent, non-aligned origin, with no political exposure to any major-power ecosystem.
02One accountable team from first briefing through delivery and in-region sustainment.
03Built by maritime security researchers, proven on 1,500+ vessels at sea, informed by the OT vulnerabilities we found in real bridge and navigation systems.
Rutas de aprovisionamiento comparadas
| Consideración | Proveedor principal de gran potencia | Principal independiente vía Unstrat |
|---|---|---|
| Divulgación | Los hallazgos pueden ser notificables a un gobierno extranjero | Lo que se detecta en su patrimonio permanece responsable ante usted |
| Cobertura | Los proveedores centrados en la informática tratan los buques como redes de oficina | Tecnología operativa e informática cubiertas juntas: buque, terminal y cadena de suministro |
| Condiciones políticas | Reglas de divulgación, restricciones de reexportación y aprobaciones de actualización en manos de un gobierno extranjero | Origen independiente y no alineado, responsable ante la bandera del comprador |
| Responsabilidad | Múltiples contratistas y el calendario de liberación de un contratista principal extranjero | Un único equipo responsable desde la primera sesión informativa hasta la entrega y el sostenimiento en la región |
La comparación es cualitativa. Las especificaciones detalladas se comparten en la sesión informativa una vez confirmada la posición de control de exportaciones para su mercado.
Capacidades relacionadas
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Maritime Cybersecurity: preguntas
What is Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is Unstrat's Sea (Maritime Domain) capability: Protección cibernética construida por investigadores de seguridad marítima y probada en más de 1.500 buques en el mar. Un único sistema integrado que abarca la plataforma de flota, la detección de intrusiones a nivel de hardware en los buses de navegación, la informática de borde a bordo del buque y la capacitación de las tripulaciones, cubriendo tanto el entorno operativo como el informático que mantienen en funcionamiento buques y puertos.
How does Maritime Cybersecurity work?
Maritime Cybersecurity delivers its effect through probado a escala de flota: más de 1.500 buques y más de 50 gestores navales protegidos, más de 100.000 amenazas bloqueadas al día y un 99,97% de disponibilidad de la flota. La monitorización a nivel de flota significa que un equipo de seguridad en tierra ve cada buque desde una sola imagen, detecta el mismo patrón de intrusión llegando a distintos cascos y no espera a que un capitán telefonee un problema que la tripulación del buque no puede diagnosticar, La TO del buque frente a la TI, tratadas como los problemas separados que son. La red corporativa desde la que la tripulación envía correos es una superficie; el bus de navegación, los controles de máquinas, la automatización de lastre y carga son otra, más antigua, más difícil de parchear e implacable con las paradas. Un compromiso del lado de la TI filtra datos. Un compromiso del lado de la TO mueve un timón o una válvula. La plataforma de flota de ocho módulos (cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión de satélites y operaciones de amenazas impulsadas por IA, con cumplimiento IACS E26) está construida en torno a esa distinción en lugar de acoplar herramientas de TI a un puente and Detección de intrusiones pasiva y basada en hardware para los buses de navegación de los buques (NMEA 2000), invisible para cualquier otro dispositivo del bus. Escucha en lugar de inyectar, de modo que puede vigilar el tráfico que gobierna y posiciona el buque sin convertirse en una cosa más que pueda hacer fallar el equipo que se supone que protege, capabilities matched to the requirement and confirmed under briefing rather than published.
Who provides Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is delivered by The Cybersecurity Group, whose focus is cyber & critical-infrastructure security. Unstrat represents The Cybersecurity Group to government and enterprise buyers worldwide as an independent, non-aligned prime vendor.
Who uses Maritime Cybersecurity?
Government and enterprise buyers acquire Maritime Cybersecurity to address piracy & armed robbery at sea and port security across the maritime domain, matched to the mission and accountable to them, not to a foreign vendor's government.
Why choose Maritime Cybersecurity over a major-power alternative?
Maritime Cybersecurity is sourced from an independent, non-aligned provider, so it carries no major-power disclosure rules, upgrade-locks or political ramifications. Concretely: construido por investigadores de seguridad marítima, probado en más de 1.500 buques en el mar, informado por las vulnerabilidades de TO que encontramos en sistemas reales de puente y navegación. The capability is accountable to you, not to a foreign vendor's government and its release schedule.
How is Maritime Cybersecurity procured, and where can it be delivered?
Un buque no es un edificio de oficinas que flota. La TI desde la que la tripulación envía correos y la TO que gobierna, propulsa y navega el buque son superficies de ataque distintas con consecuencias distintas, y la mayor parte de la seguridad marítima las trata como una sola. Proteja ambas, con un socio responsable ante su bandera en lugar de ante las reglas de divulgación de un gobierno extranjero. Every engagement begins with a briefing, and export eligibility is confirmed per market under briefing rather than published. Where controlled capabilities are involved, the classification and end-user-certificate chain is confirmed first. Maritime Cybersecurity is then sustained in-region by one accountable team from briefing through long-term operation.
Preguntas que hacen los compradores
¿Qué abarca la ciberseguridad marítima?
Abarca buques, puertos y la cadena de suministro marítima, protegiendo tanto los sistemas de información que hacen funcionar el negocio como la tecnología operativa que mueve el buque y la carga. Como lo expresamos, un puerto puede cerrarse mediante código con la misma eficacia que mediante un bloqueo. Trata al buque como un sistema de control industrial flotante, no como una red de oficina.
Ver: Capacidad de ciberseguridad marítimaSeguridad de TI frente a TO
¿Es la ciberseguridad portuaria una cuestión de resiliencia nacional?
Para las naciones comerciales lo es. La continuidad portuaria es una cuestión de resiliencia nacional más que de TI corporativa, porque una terminal cerrada detiene el comercio del mismo modo que un bloqueo. Puertos y navieras de toda la región ya han sufrido interrupciones por operaciones cibernéticas, y buena parte de la TO marítima tiene décadas y nunca se diseñó para una red hostil.
¿Por qué cubrir la TO y la TI del buque juntas?
Porque los proveedores centrados en la TI tratan los buques como redes de oficina y pasan por alto los sistemas que realmente mueven el barco. Cubrimos la tecnología operativa y la tecnología de la información juntas, en buque, terminal y cadena de suministro, de modo que la navegación, la propulsión y la manipulación de carga se blindan a la par que los sistemas del negocio.
Protección cibernética marítima sin línea de divulgación extranjera
Eso es el núcleo de nuestro modelo de contratación. Entregamos la evaluación del parque, la supervisión continua y el blindaje a través de un único equipo responsable, sin ninguna línea de reporte a un gobierno extranjero sobre lo que se detecta. Todo lo que aflore en su flota y su parque portuario sigue siendo responsabilidad suya.
¿Dónde encaja la ciberseguridad marítima en un programa de infraestructura crítica?
Es una de las líneas de la resiliencia de infraestructura crítica, junto al blindaje de infraestructura, las operaciones defensivas y las arquitecturas desconectadas. Un puerto es infraestructura nacional, así que el mismo canal responsable que blinda la energía y el agua puede blindar el parque de terminales, con inspección no destructiva verificando el lado físico.
Ver: Resiliencia de infraestructura críticaBlindaje de infraestructura
Capacidad cibernética marítima para una guardia costera, no una naviera
La doctrina es la misma tanto si los cascos son navales como comerciales: supervisión continua de las redes del buque y la terminal y blindaje de los sistemas de navegación, propulsión y carga. Cuando una guardia costera además necesita un cuadro de sus aguas, la ciberseguridad marítima se combina con la vigilancia oceánica y la analítica pesquera en un solo programa de conocimiento del dominio marítimo.
Ver: Solución de conocimiento del dominio marítimoCapacidad de vigilancia oceánica
¿En qué se diferencia la vía cibernética marítima de la vía de una gran potencia?
El contraste publicado gira en torno a la divulgación y la cobertura. Una vía de gran potencia puede hacer que los hallazgos sean reportables a un gobierno extranjero y tiende a tratar los buques como redes de oficina; la nuestra mantiene los hallazgos bajo su responsabilidad y cubre TO y TI juntas en buque, terminal y cadena de suministro, con un origen independiente que responde ante su bandera.
¿Conecta la ciberseguridad marítima con las pruebas ofensivas y las operaciones defensivas?
Sí. El mismo portafolio ejecuta red-teaming autorizado contra buques y puertos, y operaciones defensivas continuas para flotas en la mar. La página de referencia sitúa la ciberseguridad marítima junto a la ciberseguridad defensiva, de modo que evaluación, pruebas y supervisión pueden contratarse por un solo canal en lugar de armarse con contratistas separados.
Gestionamos una autoridad portuaria nacional y una flota naval bajo un mismo ministerio. ¿Puede la ciberseguridad marítima cubrir ambos parques con un único equipo responsable?
Así es como estructuramos el compromiso. Un programa de ciberseguridad marítima empieza con una evaluación del parque en buques, terminales y cadena de suministro, y luego pasa a la supervisión continua y el blindaje, todo a través de un único equipo responsable. No hay línea de reporte a un gobierno extranjero, así que un parque mixto naval y comercial se mantiene bajo una sola línea de responsabilidad ante usted.
Ver: Capacidad de ciberseguridad marítimaEl producto de ciberseguridad marítima
Nuestra TO marítima tiene décadas y fue construida por proveedores extranjeros. ¿Cómo aborda esa realidad un programa de ciberseguridad marítima?
Aborda los buques como sistemas de control industrial flotantes y no como redes de oficina, que es todo el sentido de cubrir la TO y la TI juntas. Como buena parte del parque instalado es antiguo y nunca se diseñó para una red hostil, el trabajo arranca con una evaluación del parque tal como está de verdad antes de aplicar la supervisión y el blindaje.
Ver: Seguridad de TI frente a TOCapacidad de ciberseguridad marítima
¿Puede un programa de ciberseguridad marítima crecer hasta una capacidad de conocimiento más amplia para nuestra zona económica exclusiva?
Sí, porque está diseñado para integrarse en el conocimiento del dominio marítimo. La ciberseguridad marítima blinda los buques y puertos que sostienen el cuadro, mientras la vigilancia oceánica detecta y sigue buques por toda la zona y la analítica pesquera convierte esa detección en pistas para la fiscalización, todo a través de un único canal no alineado.
¿Qué evidencia deberíamos pedir a un proveedor de ciberseguridad marítima antes de un contrato de flota nacional?
No publicamos métricas auditadas en esta página de referencia, así que pida evidencia frente a su propia flota y su marco regulatorio en lugar de una cifra de titular. A lo que sí nos comprometemos es a una cadena definida que va de la evaluación del parque a la supervisión y el blindaje continuos, entregada por un único equipo responsable, y usted puede sopesar eso frente a cómo estructura ese mismo trabajo cualquier competidor.
Ver: Cómo entregamosCompare las vías de ciberseguridad marítima
Si la TO marítima se ve comprometida, ¿quién responde por los hallazgos con un proveedor no alineado?
La responsabilidad recae en usted. Donde una vía alineada con una potencia extranjera puede hacer que los hallazgos sean reportables a un gobierno extranjero, nuestro modelo mantiene lo que se detecta en su parque bajo su responsabilidad, entregado por un solo equipo desde el primer briefing hasta el sostenimiento en la región. Esa independencia de origen es la diferencia que subraya la tabla comparativa.
¿Cómo encaja la ciberseguridad marítima en un programa de infraestructura crítica que también cubre energía, agua y transporte?
Un puerto es infraestructura nacional crítica, así que la ciberseguridad marítima es una línea del mismo programa de resiliencia. El blindaje de infraestructura y las operaciones defensivas continuas reducen y vigilan la superficie de ataque cibernético, las arquitecturas desconectadas mantienen protegidos los sistemas aislados, y la ciberseguridad marítima extiende esa disciplina a la terminal y a la flota, todo por un único canal responsable.
¿Puede el mismo programa probar y defender a la vez nuestras redes portuarias y de flota a lo largo del tiempo?
Sí. Las pruebas ofensivas autorizadas exponen las debilidades antes de que lo haga un adversario, y las operaciones defensivas vigilan el parque de forma continua. Ejecutar ambas por el mismo canal responsable significa que los hallazgos de un red-team impulsan el programa defensivo, en lugar de quedarse en un informe de un contratista aparte.