Maritime Cybersecurity
Protección de buques y puertos
Panorama
Protección cibernética construida por investigadores de seguridad marítima y probada en más de 1.500 buques en el mar. Un único sistema integrado que abarca la plataforma de flota, la detección de intrusiones a nivel de hardware en los buses de navegación, la informática de borde a bordo del buque y la capacitación de las tripulaciones, cubriendo tanto el entorno operativo como el informático que mantienen en funcionamiento buques y puertos.
Un buque no es un edificio de oficinas que flota. La TI desde la que la tripulación envía correos y la TO que gobierna, propulsa y navega el buque son superficies de ataque distintas con consecuencias distintas, y la mayor parte de la seguridad marítima las trata como una sola. Proteja ambas, con un socio responsable ante su bandera en lugar de ante las reglas de divulgación de un gobierno extranjero.
Capacidades
- Probado a escala de flota: más de 1.500 buques y más de 50 gestores navales protegidos, más de 100.000 amenazas bloqueadas al día y un 99,97% de disponibilidad de la flota. La monitorización a nivel de flota significa que un equipo de seguridad en tierra ve cada buque desde una sola imagen, detecta el mismo patrón de intrusión llegando a distintos cascos y no espera a que un capitán telefonee un problema que la tripulación del buque no puede diagnosticar
- La TO del buque frente a la TI, tratadas como los problemas separados que son. La red corporativa desde la que la tripulación envía correos es una superficie; el bus de navegación, los controles de máquinas, la automatización de lastre y carga son otra, más antigua, más difícil de parchear e implacable con las paradas. Un compromiso del lado de la TI filtra datos. Un compromiso del lado de la TO mueve un timón o una válvula. La plataforma de flota de ocho módulos (cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión de satélites y operaciones de amenazas impulsadas por IA, con cumplimiento IACS E26) está construida en torno a esa distinción en lugar de acoplar herramientas de TI a un puente
- Detección de intrusiones pasiva y basada en hardware para los buses de navegación de los buques (NMEA 2000), invisible para cualquier otro dispositivo del bus. Escucha en lugar de inyectar, de modo que puede vigilar el tráfico que gobierna y posiciona el buque sin convertirse en una cosa más que pueda hacer fallar el equipo que se supone que protege
- Informática de borde a bordo del buque gobernada desde tierra: máquinas virtuales, parcheo centralizado, instantáneas, reversiones y monitorización este-oeste de la TO. Un buque en el mar tiene un ancho de banda intermitente y ningún ingeniero de guardia, de modo que los parches, las copias de seguridad y la recuperación han de empujarse y verificarse desde tierra y sobrevivir a un enlace satelital que se cae a mitad de la transferencia. Esa es la realidad de la respuesta a incidentes que la seguridad marítima ignora: el que responde está a miles de millas del siniestro, y la tripulación es la primera, a veces la única, mano sobre el sistema
- Los sistemas de puerto y terminal, no solo los cascos. Los sistemas operativos de terminal, la automatización de puertas, los controles de grúas y pórticos y el intercambio de datos entre buque y tierra son patrimonios de TO por derecho propio, y un atacante que no puede alcanzar un buque en el mar a menudo puede alcanzar la terminal a la que está a punto de arribar
- El acceso remoto de tripulación y proveedores, gobernado. Los buques llevan una tripulación rotativa y una larga cola de proveedores de equipos que esperan sesiones remotas hacia los sistemas de navegación, máquinas y carga para diagnósticos y actualizaciones. El control de acceso privilegiado decide quién alcanza qué sistema de TO, cuándo, y con un registro de lo que hizo, porque la vía más común de entrada a la TO de un buque es una cuenta legítima, no un exploit novedoso
- Campo de tiro cibernético marítimo de alta fidelidad con protocolos y PLC reales para la capacitación de tripulaciones, la certificación y la investigación de equipos (IACS E27), de modo que las tripulaciones ensayen un incidente en sistemas realistas de puente y navegación antes de encontrarse con uno en el mar
- Fundamentado en investigación real de vulnerabilidades sobre sistemas de control de buques, incluidos hallazgos con puntuación CVSS 10.0 en flotas en producción. Aquello contra lo que defendemos es lo que encontramos nosotros mismos, no un catálogo de amenazas genérico
Especificaciones
| Alcance | Flota / buque / bus de navegación |
| Escala | Disponible durante una sesión informativa técnica controlada |
| Protocolos | Disponible durante una sesión informativa técnica controlada |
| Cumplimiento | Disponible durante una sesión informativa técnica controlada |
| Monitorización | Disponible durante una sesión informativa técnica controlada |
| Disponibilidad | Disponible durante una sesión informativa técnica controlada |
| Origen | Independiente / no alineado |
En profundidad
Visibilidad de la flota en TI y OT
La plataforma trata la red corporativa y la tecnología operativa del buque como problemas de seguridad separados. Una vista a nivel de flota cubre más de 1.500 embarcaciones y más de 50 gestores de buques, lo que permite que un equipo de seguridad en tierra vea cada embarcación desde una imagen y reconozca un patrón de intrusión entre buques. El servicio proporciona monitorización las 24 horas del día, los 7 días de la semana, bloquea más de 100.000 amenazas diariamente e informa una disponibilidad de la flota del 99,97 %.
Protección pasiva en buses de navegación.
El lado del buque incluye puentes, motores, lastre y sistemas de carga, en lugar de solo los equipos informáticos utilizados para el trabajo de oficina. La detección de intrusiones basada en hardware escucha pasivamente los buses de navegación NMEA 2000 y no inyecta tráfico en el equipo que monitoriza. La plataforma general también cubre entornos de bus Modbus TCP y CAN. Su diseño de ocho módulos incluye cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión de satélites y operaciones de amenazas impulsadas por IA, con el cumplimiento de IACS E26 registrado en los detalles del producto.
Sistemas portuarios y acceso remoto
El alcance se extiende más allá del buque hasta los sistemas operativos de terminales, la automatización de puertas, los controles de grúas y pórticos y el intercambio de datos entre buque y costa. Las sesiones de tripulación y proveedores se rigen como acceso privilegiado, por lo que el servicio puede determinar quién llega a un sistema operativo, cuándo se permite el acceso y qué hizo la sesión. Esto es importante para los equipos rotativos y los proveedores de equipos que necesitan diagnósticos y actualizaciones remotas. La monitorización de flotas, la cobertura portuaria y la gobernanza del acceso abordan partes conectadas del mismo entorno operativo marítimo sin tratarlas como una red de oficinas indiferenciada.
Operaciones de borde y preparación de la tripulación
La computación periférica en el barco proporciona máquinas virtuales, parches centralizados, instantáneas, reversiones y monitorización de OT de este a oeste bajo control costero. La disposición está diseñada para una embarcación cuya conexión a la costa puede ser intermitente y cuya tripulación es el primer contacto operativo cuando un sistema necesita atención. El entrenamiento de la tripulación y un entorno de entrenamiento cibernético marítimo amplían la plataforma más allá de la monitorización. El entorno utiliza protocolos y PLC reales para la formación de la tripulación, la certificación y la investigación de equipos, y su referencia IACS E27 le da a ese entorno de formación un contexto marítimo definido. La investigación subyacente incluye trabajos sobre vulnerabilidad en los sistemas de control de embarcaciones, incluidos los hallazgos de CVSS 10.0 en flotas de producción.
Por qué Unstrat: la diferencia
Unstrat es el representante y distribuidor global autorizado de esta capacidad. Ya está en servicio con un historial detrás, así que compra algo que ha cumplido su cometido en otros lugares, no financia un primer intento. Usted no es el banco de pruebas.
Origen independiente y no alineado, sin exposición política a ningún ecosistema de gran potencia.
Un solo equipo responsable, desde la primera reunión hasta la entrega y el sostenimiento en la región.
Construido por investigadores de seguridad marítima, probado en más de 1.500 buques en el mar, informado por las vulnerabilidades de TO que encontramos en sistemas reales de puente y navegación.
Cómo le llega
Capacidad relacionada
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Adquisición y sostenimiento
La clasificación y la cadena de certificado de usuario final se confirman antes de que esta capacidad se represente ante su mercado.
Proveniente de un fabricante independiente: sin reglas de divulgación de gran potencia ni condiciones políticas.
Un solo equipo responsable desde la primera sesión informativa hasta la entrega: no una cadena de proveedores principales extranjeros que usted mismo deba integrar.
Soporte de ciclo de vida y capacitación de operadores entregados en la región, construyendo una capacidad que perdura más allá del despliegue inicial.
Aplicaciones que soporta
Comparaciones de capacidades
Preguntas que hacen los compradores
¿Qué es la ciberseguridad marítima?
Protección para los parques de TI y OT que mantienen en marcha buques y puertos, desde el puente y los sistemas de navegación hasta la plataforma de flota en tierra. No es seguridad corporativa a flote, porque un buque no es una sucursal que flota. Nuestra suite está en servicio en más de 1.500 buques de 50 o más gestores navales, bloqueando más de 100.000 amenazas al día con un 99,97% de disponibilidad de flota.
Mejor sistema de ciberseguridad para una flota naviera
Júzguelo por tres cosas: cómo se instalan los sensores en una flota dispersa, qué ocurre cuando cae el enlace satelital, y si la salida satisface a su sociedad de clasificación. Nuestra plataforma funciona en 1.500 o más buques con alineación IACS E26 y E27, detección de intrusiones por hardware en el bus de navegación y cómputo en el borde a bordo gobernado desde tierra. CyberOwl es una alternativa real y está documentada como desplegable sin visitar el buque, lo cual merece valorarse en serio.
¿Qué exigen IACS E26 y E27?
E26 aborda la ciberresiliencia del buque en su conjunto y E27 la resiliencia de los equipos y sistemas de a bordo, y por eso hacen falta tanto una plataforma de buque como pruebas a nivel de equipo. Nuestra plataforma está construida frente a ambas, y nuestro campo de pruebas ciber marítimo cubre la vertiente de investigación de equipos. Referencias más antiguas que se siguen citando, como IMO 2021 y las directrices BIMCO, siguen siendo relevantes para la evidencia operativa y son aquello frente a lo que CyberOwl posiciona Medulla.
Ver: Evidencia de cumplimiento, comparadaCampo de pruebas ciber marítimo
¿Cómo se vigila NMEA 2000 en busca de intrusiones?
Con hardware que escucha y nunca habla. Nuestro sensor pasivo de intrusiones se sitúa en el bus NMEA 2000 y es invisible para todos los demás dispositivos conectados, lo que importa porque el protocolo carece de autenticación y cualquier dispositivo conectado puede enumerarse. Los agentes de software y la vigilancia por tráfico replicado, usados respectivamente por CyberOwl y Nozomi, muestran actividad de capa de red pero no le dan el bus en sí.
Ver: Vigilancia del bus de navegación comparadaCiberseguridad marítima
Ciberseguridad marítima que funcione con mala conectividad satelital
Tiene que funcionar sin conexión, y esta es una buena forma de separar los productos serios de las herramientas corporativas reempaquetadas. La nuestra ejecuta cómputo en el borde en el buque, gobernado desde tierra, de modo que la detección continúa cuando el enlace cae mientras el parcheado, las instantáneas y las reversiones se gestionan centralmente cuando vuelve. CyberOwl publica resiliencia frente a apagones de comunicaciones con límites de ancho de banda configurables, que es el mismo problema resuelto de otra manera.
Instalar sensores ciber en toda una flota sin retirar buques del servicio
La logística de instalación decide la mayoría de los programas de flota. El despliegue remoto de CyberOwl sin visitar el buque es una ventaja práctica fuerte y lo decimos con claridad. Nuestro planteamiento es cómputo en el borde a bordo gobernado desde tierra, con parcheado, instantáneas y reversiones centralizados, de modo que una vez que la plataforma está a bordo la flota se gestiona centralmente y no por escala portuaria.
Ciberprotección para sistemas OT de puerto y dársena
Los puertos arrastran el mismo problema que los buques con más terceros implicados. Nuestro trabajo marítimo cubre los parques de OT y TI que hay detrás de buques y puertos, y se sitúa junto al endurecimiento de infraestructuras para los sistemas de control de los que dependen los puertos. El equipo que hay detrás defiende también redes eléctricas y plataformas de pago, de modo que la experiencia en OT no es solo marítima.
¿Cómo de frecuentes son las vulnerabilidades graves en buques ya en servicio?
Lo bastante frecuentes como para que las cifras incomoden. CyberOwl declara que encuentra vulnerabilidades significativas en el 80% de sus despliegues. Nuestra propia investigación sobre flotas en producción ha producido hallazgos de hasta CVSS 10.0, la máxima gravedad disponible. Asuma que su flota las tiene y trate la primera evaluación como un ejercicio de descubrimiento y no como una formalidad de cumplimiento.
Gestionamos 60 buques con tres banderas. ¿Cómo es un programa ciber de flota realista?
Una plataforma en tierra, sensores y cómputo en el borde a bordo, y un rastro de evidencia aceptable para la clase desde ambos. La nuestra abarca ocho módulos que cubren cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión satelital y operaciones de amenazas asistidas por IA, con cumplimiento de IACS E26 y un sensor de hardware en el bus de navegación. Está funcionando hoy a esa escala, en 1.500 o más buques y 50 o más gestores navales.
Ver: Amplitud de plataforma, comparadaCiberseguridad marítima
Nuestro contrato de nueva construcción exige evidencia de ciberresiliencia en la inspección. ¿Qué satisface realmente a un inspector?
Evidencia que un inspector acepte, no un panel. Trabajamos con IACS E26 para el buque y E27 para el equipamiento, que es hacia donde se han movido las sociedades de clasificación para nuevas construcciones, y nuestro campo de pruebas marítimo cubre la vertiente de equipos de ese caso. CyberOwl plantea su salida en torno a la evidencia de IMO 2021 con métricas de control alineadas con las directrices BIMCO, así que compruebe qué esquema exigen realmente su bandera y su clase antes de elegir.
Ver: Evidencia de cumplimiento, comparadaCampos de pruebas ciber e investigación de equipos
¿Quién gobierna una divulgación sobre las debilidades de nuestra flota nacional?
El gobierno que respalde a su proveedor, y por eso esta pregunta suele decidir las contrataciones navieras vinculadas al Estado. Los proveedores de ciberseguridad marítima acumulan un conocimiento detallado de cómo se construyen las flotas y los sistemas portuarios y dónde son débiles. CyberOwl es una empresa del Reino Unido y Nozomi declara sedes en San Francisco y Mendrisio. Nosotros respondemos ante su bandera, sin línea de reporte hacia ningún gobierno extranjero.
Ver: Origen y revelación
¿Necesitamos sensores OT ruggerizados además de una plataforma de flota?
Depende de los espacios de máquinas que necesite ver. Nozomi publica la línea de hardware de sensores más fuerte de esta comparación, incluido un modelo ruggerizado calificado de -40 a 70 °C con 5.000 nodos y 800 Mbps, una unidad montable en carril DIN de 500 nodos y un sensor portátil de 2.500 nodos, con sensores declarados certificados para uso en buques. Nosotros publicamos un IDS pasivo por hardware y cómputo en el borde a bordo sin calificaciones ambientales, así que pida esos detalles si el despliegue es bajo cubierta.
¿Puede formarse a nuestra tripulación de puente en los sistemas que realmente opera?
Sí, y es la razón por la que existe nuestro campo de pruebas ciber marítimo. Abarca sistemas de puente, navegación y OT con protocolos y PLC reales, alineado con IACS E27, y se usa para formación de tripulaciones, certificación e investigación de equipos. Ninguno de los competidores marítimos que comparamos publica un entorno de formación de ese tipo.
Ver: Campo de pruebas ciber marítimoPlataforma de ciberseguridad marítima
¿Qué ocurre si un buque sufre un ransomware a mitad de travesía?
La contención tiene que funcionar sin detener el buque, y la recuperación tiene que funcionar sobre un enlace estrecho. Nuestra operación defensiva ha contenido y recuperado plenamente un evento de ransomware en toda una flota en una semana con el 100% de los datos restaurados, y el cómputo en el borde a bordo admite instantáneas y reversiones gobernadas desde tierra. Quienes responden son las mismas personas cuya investigación sobre sistemas de control de buques ha producido hallazgos de CVSS 10.0.
Ver: Respuesta a incidentes y red teamingOperaciones defensivas
¿Cómo encaja la ciberdefensa de flota con la conciencia del dominio marítimo más amplia?
Responden a preguntas distintas sobre la misma agua: una mantiene sus buques funcionando, la otra le dice qué más hay ahí fuera. Entregamos ambas por un único canal responsable, lo que evita la división habitual entre el programa de seguridad del operador de flota y la imagen de vigilancia del Estado. Nuestra suite ciber marítima está en servicio a escala de flota, mientras que la capa de conciencia se contrata por separado.
Maritime Cybersecurity: preguntas
What is Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is Unstrat's Sea (Maritime Domain) capability: Protección cibernética construida por investigadores de seguridad marítima y probada en más de 1.500 buques en el mar. Un único sistema integrado que abarca la plataforma de flota, la detección de intrusiones a nivel de hardware en los buses de navegación, la informática de borde a bordo del buque y la capacitación de las tripulaciones, cubriendo tanto el entorno operativo como el informático que mantienen en funcionamiento buques y puertos.
How does Maritime Cybersecurity work?
Maritime Cybersecurity delivers its effect through probado a escala de flota: más de 1.500 buques y más de 50 gestores navales protegidos, más de 100.000 amenazas bloqueadas al día y un 99,97% de disponibilidad de la flota. La monitorización a nivel de flota significa que un equipo de seguridad en tierra ve cada buque desde una sola imagen, detecta el mismo patrón de intrusión llegando a distintos cascos y no espera a que un capitán telefonee un problema que la tripulación del buque no puede diagnosticar, La TO del buque frente a la TI, tratadas como los problemas separados que son. La red corporativa desde la que la tripulación envía correos es una superficie; el bus de navegación, los controles de máquinas, la automatización de lastre y carga son otra, más antigua, más difícil de parchear e implacable con las paradas. Un compromiso del lado de la TI filtra datos. Un compromiso del lado de la TO mueve un timón o una válvula. La plataforma de flota de ocho módulos (cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión de satélites y operaciones de amenazas impulsadas por IA, con cumplimiento IACS E26) está construida en torno a esa distinción en lugar de acoplar herramientas de TI a un puente and Detección de intrusiones pasiva y basada en hardware para los buses de navegación de los buques (NMEA 2000), invisible para cualquier otro dispositivo del bus. Escucha en lugar de inyectar, de modo que puede vigilar el tráfico que gobierna y posiciona el buque sin convertirse en una cosa más que pueda hacer fallar el equipo que se supone que protege, capabilities matched to the requirement and confirmed under briefing rather than published.
Who provides Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is delivered by The Cybersecurity Group, whose focus is cyber & critical-infrastructure security. Unstrat represents The Cybersecurity Group to government and enterprise buyers worldwide as an independent, non-aligned prime vendor.
Who uses Maritime Cybersecurity?
Government and enterprise buyers acquire Maritime Cybersecurity to address piracy & armed robbery at sea and port security across the maritime domain, matched to the mission and accountable to them, not to a foreign vendor's government.
Why choose Maritime Cybersecurity over a major-power alternative?
Maritime Cybersecurity is sourced from an independent, non-aligned provider, so it carries no major-power disclosure rules, upgrade-locks or political ramifications. Concretely: construido por investigadores de seguridad marítima, probado en más de 1.500 buques en el mar, informado por las vulnerabilidades de TO que encontramos en sistemas reales de puente y navegación. The capability is accountable to you, not to a foreign vendor's government and its release schedule.
How is Maritime Cybersecurity procured, and where can it be delivered?
Un buque no es un edificio de oficinas que flota. La TI desde la que la tripulación envía correos y la TO que gobierna, propulsa y navega el buque son superficies de ataque distintas con consecuencias distintas, y la mayor parte de la seguridad marítima las trata como una sola. Proteja ambas, con un socio responsable ante su bandera en lugar de ante las reglas de divulgación de un gobierno extranjero. Every engagement begins with a briefing, and export eligibility is confirmed per market under briefing rather than published. Where controlled capabilities are involved, the classification and end-user-certificate chain is confirmed first. Maritime Cybersecurity is then sustained in-region by one accountable team from briefing through long-term operation.