Un buque no es una sucursal que flota. La mayoría de los productos de ciberseguridad marítima se construyeron como si lo fuera.
CyberOwl entiende bien el transporte marítimo y Nozomi construye el hardware de sensores OT más sólido del sector. Ninguno publica protección a escala de flota con un sensor de intrusión por hardware situado sobre el propio bus de navegación.
Esto es trabajo en producción a escala de flota: más de 1.500 buques y más de 50 gestores navales protegidos, más de 100.000 amenazas bloqueadas al día y un 99,97 % de disponibilidad de flota, construido por investigadores de seguridad marítima cuyos hallazgos en flotas en producción han alcanzado CVSS 10.0.
Lado a lado
| Atributo | Representado por UnstratMaritime Cybersecurity | CyberOwlMedulla1Reino Unido | Nozomi NetworksGuardian sensors (maritime)234Estados Unidos y Suiza |
|---|---|---|---|
| Escala de flota publicada12 | Más de 1.500 buques y más de 50 gestores navales | No publicado en la hoja de producto | No publicado en el informe de solución marítima |
| Volumen operativo y disponibilidad12 | Más de 100.000 amenazas bloqueadas al día; 99,97 % de disponibilidad de flota | No publicado | No publicado |
| Monitorización sobre el bus de navegación123La monitorización pasiva desde un puerto espejo y un dispositivo eléctricamente invisible en el bus son garantías distintas frente a un atacante decidido. | Detección de intrusiones pasiva por hardware sobre NMEA 2000, invisible para cualquier otro dispositivo del bus | Un sensor de LAN, un sensor de protocolo OT y un agente de software Windows, agregados por un colector a bordo | Declara soporte de protocolos para radar, radio, GPS y sistemas de gestión, con descubrimiento pasivo a partir de tráfico replicado |
| Instalación sin interrumpir la operación12La afirmación de despliegue remoto de CyberOwl es una ventaja práctica fuerte para una flota que no puede esperar a una escala. | Cómputo de borde a bordo gobernado desde tierra, con parcheo, instantáneas y reversiones centralizados | Desplegable de forma remota, sin necesidad de visitar el buque | Sensores descritos como fáciles de instalar mientras los buques están en puerto |
| Comportamiento con mala conectividad12 | El cómputo de borde a bordo continúa en local y se gobierna desde tierra | Resistente a apagones de comunicación, con límites configurables de consumo de ancho de banda | No se aborda en el informe marítimo |
| Protocolos y sistemas cubiertos123 | NMEA 2000, Modbus TCP y bus CAN | Redes, activos de negocio y sistemas OT mediante sensores de LAN, ICS y OT; no se nombran protocolos individuales | Protocolos para dar soporte a radar, radio, GPS y sistemas de gestión; la hoja de especificaciones describe la reivindicación de cobertura de protocolos industriales más amplia sin nombrar una lista marítima |
| Hardware de sensor para condiciones de a bordo132 | IDS pasivo por hardware más cómputo de borde a bordo; calificaciones ambientales no publicadas | Calificaciones del hardware de sensor no publicadas | NG-500R robustecido calificado de -40 a 70 °C con 5.000 nodos y 800 Mbps, un NS1R montable en carril DIN a 500 nodos y un P550 portátil a 2.500 nodos; sensores declarados certificados para uso en buques |
| Hallazgos de vulnerabilidad del propio proveedor12 | Hallazgos de hasta CVSS 10.0 en flotas en producción, procedentes de nuestra propia investigación de vulnerabilidades | Declara que se encuentran vulnerabilidades significativas en el 80 % de los despliegues | Identificación de vulnerabilidades mediante bases de datos de vulnerabilidades conocidas y una suscripción opcional Asset Intelligence |
| Evidencia de cumplimiento12 | IACS E26 y E27 | Evidencia para el cumplimiento de IMO 2021, con métricas de control alineadas con las directrices BIMCO | Posicionado frente a una regulación marítima creciente; ningún esquema nombrado en el informe |
| Amplitud de la plataforma12 | Ocho módulos que abarcan cortafuegos, acceso privilegiado, detección, gestión de comunicaciones por satélite y operaciones de amenaza asistidas por IA, más un ciberpolígono marítimo | Monitorización y analítica con informes de cumplimiento, ofrecidas como servicio gestionado | Descubrimiento de activos, visualización de red, detección de anomalías, inteligencia de amenazas, paquetes de contenido, reproducción time-machine, paneles y playbooks |
| Origen y exposición política14 | Origen independiente y no alineado, responsable ante su pabellón y no ante las reglas de divulgación de un gobierno extranjero | Reino Unido, con oficinas en Londres, Birmingham y Singapur | Sedes en San Francisco, California y Mendrisio, Suiza |
Los valores de los competidores se citan de los documentos listados en Fuentes, tal como estaban publicados en la fecha indicada. Las configuraciones varían, de modo que cada fila es un punto de partida para la evaluación y no un resultado de ensayo equiparable.
Qué dice la tabla
Dónde se sitúa el sensor decide en qué se puede confiar
La mayoría de los productos marítimos monitorizan las redes del buque. Eso detecta muchísimo, y la mezcla de sensores y agente de CyberOwl cubre con sensatez TI, OT y sistemas de negocio. El bus de navegación es un problema más difícil, porque NMEA 2000 no tiene autenticación y cualquier dispositivo conectado puede ser visto por los demás. Nuestro sensor de intrusión es hardware, pasivo e invisible para todo lo demás en el bus, de modo que un atacante que inspeccione la red no descubre que está siendo observado. El descubrimiento pasivo desde tráfico replicado de Nozomi es el equivalente documentado más próximo, y opera una capa por encima.
CyberOwl resolvió un problema que conviene reconocer
Desplegar sin visitar el buque es una ventaja seria en el transporte marítimo. Una flota repartida por tres océanos no puede esperar a las escalas para instalar nada, y Medulla está documentada como desplegable de forma remota, resistente a apagones de comunicación y configurable frente a límites de ancho de banda. El informe de Nozomi, en cambio, describe sensores instalados mientras los buques están en puerto. Todo operador que evalúe ciberseguridad marítima debería preguntar exactamente cómo se realiza la instalación por buque y multiplicar la respuesta por el tamaño de la flota antes de mirar cualquier otra cosa.
La regulación converge y la evidencia es el entregable
CyberOwl organiza su resultado en torno a la evidencia para IMO 2021 y a métricas de control alineadas con BIMCO. Nosotros trabajamos conforme a IACS E26 para el buque y E27 para el equipo, que es hacia donde se han movido las sociedades de clasificación para nuevas construcciones. Sea cual sea el esquema aplicable a su pabellón, el entregable que importa en el reconocimiento es una evidencia que acepte un inspector, no un panel. Eso, más el 80 % de despliegues de CyberOwl donde se encontraron vulnerabilidades significativas, le dice casi todo lo que necesita saber sobre el estado actual de la seguridad de las flotas.
Qué reglas rigen una divulgación sobre sus buques
Los proveedores de ciberseguridad marítima acumulan conocimiento detallado de cómo están construidas las flotas nacionales y los sistemas portuarios y de dónde son débiles. Un proveedor británico o estadounidense opera bajo las expectativas de divulgación y exportación de su propio gobierno. Nosotros respondemos ante su pabellón, lo que para una naviera vinculada al Estado o un buque auxiliar de la armada es con frecuencia la cláusula decisiva y no una comparación de funcionalidades.
Preguntas que hacen los compradores
¿Cuál es el mejor sistema de ciberseguridad para una flota comercial?
Júzguelo por tres cosas: cómo se instalan los sensores en una flota dispersa, qué ocurre cuando cae el enlace por satélite y si el resultado satisface a su sociedad de clasificación. Nuestra plataforma está en servicio en más de 1.500 buques de más de 50 gestores navales, bloqueando más de 100.000 amenazas al día con un 99,97 % de disponibilidad de flota y alineación con IACS E26 y E27. CyberOwl es una alternativa genuina y está documentada explícitamente como desplegable sin visitar el buque, cosa que merece sopesarse en serio.
¿Cómo se monitoriza NMEA 2000 y los sistemas de navegación del buque frente a intrusiones?
Con hardware que escucha y nunca habla. Nuestro sensor pasivo de intrusión se sitúa en el bus NMEA 2000 y es invisible para todos los demás dispositivos, lo que importa porque el protocolo carece de autenticación y cualquier dispositivo conectado puede ser enumerado. Los agentes de software y la monitorización de tráfico replicado, empleados respectivamente por CyberOwl y Nozomi, ven actividad de capa de red pero no le dan el bus en sí.
¿Qué exige el cumplimiento de IACS E26 y E27 para un buque?
E26 aborda la ciberresiliencia del buque en su conjunto y E27 la resiliencia de los equipos y sistemas de a bordo, y por eso hacen falta tanto una plataforma de buque como pruebas a nivel de equipo. Nuestra plataforma está construida contra ambas, y nuestro ciberpolígono marítimo apoya el lado de investigación de equipos. Referencias más antiguas que seguirá viendo citadas, como IMO 2021 y las directrices BIMCO, siguen siendo relevantes para la evidencia operativa y son aquello frente a lo que CyberOwl posiciona Medulla.
¿Puede funcionar la ciberseguridad marítima cuando el buque tiene mala conectividad por satélite?
Tiene que hacerlo, y es una buena forma de separar los productos serios de las herramientas corporativas reempaquetadas. El nuestro ejecuta cómputo de borde en el buque, gobernado desde tierra, de modo que la detección continúa cuando el enlace cae y el parcheo, las instantáneas y las reversiones se gestionan de forma centralizada cuando vuelve. CyberOwl publica resistencia a apagones de comunicación y límites configurables de ancho de banda. Cualquier producto que dé por supuesto un enlace estable con una consola en la nube fallará en la mar.
¿Cómo de frecuentes son las vulnerabilidades graves en buques ya en servicio?
Lo bastante frecuentes como para que las cifras incomoden. CyberOwl declara que se encuentran vulnerabilidades significativas en el 80 % de sus despliegues. Nuestra propia investigación sobre flotas en producción ha producido hallazgos de hasta CVSS 10.0, que es la máxima severidad disponible. Suponga que su flota las tiene, y trate la primera evaluación como un ejercicio de descubrimiento y no como un trámite de cumplimiento.
Fuentes
- 1. CyberOwl, Medulla Product Sheet (V.021) (copia conservada en este sitio)Recuperado el: 2026-07-31 · Remote deployment without a vessel visit, blackout resilience, bandwidth limits, sensor and agent list, IMO 2021 and BIMCO positioning, and the London, Birmingham and Singapore addresses. CyberOwl's own product-sheet page is behind a registration form, so this is a mirror of the same document.
- 2. Nozomi Networks, Maritime Cybersecurity (solution brief, NN-SB-MARITIME-8.5x11-001) (copia conservada en este sitio)Recuperado el: 2026-07-31 · Ship and port positioning, protocol claims for radar, radio and GPS systems, and the statement that ruggedised sensors are certified for use on ships.
- 3. Nozomi Networks, Guardian Sensors (technical specifications, NN-G-TS-8.5x11-005) (copia conservada en este sitio)Recuperado el: 2026-07-31 · Node, throughput, power, temperature and certification tables for the rack, ruggedised, portable and virtual sensor ranges.
- 4. Nozomi Networks, Contact Us (company page)Recuperado el: 2026-07-31 · HTML only. Gives San Francisco, California and Mendrisio, Switzerland as headquarters locations.