Maritime Cybersecurity
Protection for ships and ports
Ce que c'est
La cybersécurité maritime protège navires, ports et chaîne d'approvisionnement maritime des cyberattaques, couvrant à la fois les systèmes d'information qui gèrent l'activité et la technologie opérationnelle qui meut le navire et la cargaison. Un port peut être fermé par du code aussi efficacement que par un blocus.
Comment elle est employée
La protection s'applique à la flotte et au domaine portuaire : surveillance continue des réseaux de navires et de terminaux, durcissement des systèmes de navigation, de propulsion et de manutention, et réponse aux incidents qui comprend les navires comme des systèmes de contrôle industriels flottants et non comme des réseaux de bureau.
Pourquoi c'est important maintenant
Ports et transport maritime ont été perturbés à plusieurs reprises par des opérations cyber dans la région, et la technologie opérationnelle maritime est souvent vieille de plusieurs décennies et n'a jamais été conçue pour un réseau hostile. Pour les nations commerçantes, la continuité portuaire relève de la résilience nationale, non de l'informatique d'entreprise.
Acquisition et intégration
Les engagements de cybersécurité maritime commencent par une évaluation du patrimoine, navires, terminaux et chaîne d'approvisionnement, puis passent à la surveillance continue et au durcissement. Unstrat les mène par une seule équipe responsable, sans ligne de compte rendu à un gouvernement étranger sur ce qui est découvert.
Capacité
- Proven fleet-wide: 1,500+ vessels and 50+ ship managers protected, 100,000+ threats blocked daily, 99.97% fleet uptime. Fleet-level monitoring means a shore security team sees every vessel from one picture, spots the same intrusion pattern arriving across hulls, and does not wait for a master to phone in a problem the ship's crew cannot diagnose
- Ship OT versus IT, treated as the separate problems they are. The corporate network the crew emails from is one surface; the navigation bus, engine controls, ballast and cargo automation are another, older, harder to patch and unforgiving of downtime. A compromise on the IT side leaks data. A compromise on the OT side moves a rudder or a valve. The eight-module fleet platform (firewall, privileged access, detection, satellite management and AI-powered threat operations, with IACS E26 compliance) is built around that distinction rather than bolting IT tools onto a bridge
- Hardware-based passive intrusion detection for ship navigation buses (NMEA 2000), invisible to every other device on the bus. It listens rather than injects, so it can watch the traffic that steers and positions the ship without becoming one more thing that can fail the equipment it is meant to protect
- On-vessel edge compute governed from shore: virtual machines, centralised patching, snapshots, rollbacks and east-west OT monitoring. A ship at sea has intermittent bandwidth and no on-call engineer, so patches, backups and recovery have to be pushed and verified from shore and survive a satellite link that drops mid-transfer. That is the incident-response reality maritime security ignores: the responder is thousands of miles from the casualty, and the crew are the first, sometimes only, hands on the system
- Port and terminal systems, not just the hulls. Terminal operating systems, gate automation, crane and gantry controls and the vessel-to-shore data exchange are OT estates in their own right, and an attacker who cannot reach a ship at sea can often reach the terminal it is about to call at
- Crew and vendor remote access, governed. Ships carry a rotating crew and a long tail of equipment vendors who expect remote sessions into navigation, engine and cargo systems for diagnostics and updates. Privileged-access control decides who reaches which OT system, when, and with a record of what they did, because the most common way onto a ship's OT is a legitimate account, not a novel exploit
- High-fidelity maritime cyber range with real protocols and PLCs for crew training, certification and equipment research (IACS E27), so crews rehearse an incident on realistic bridge and navigation systems before they meet one at sea
- Informed by real vulnerability research on vessel control systems, including CVSS 10.0 findings in production fleets. What we defend against is what we found ourselves, not a generic threat catalogue
La différence Unstrat
01Independent, non-aligned origin, with no political exposure to any major-power ecosystem.
02One accountable team from first briefing through delivery and in-region sustainment.
03Built by maritime security researchers, proven on 1,500+ vessels at sea, informed by the OT vulnerabilities we found in real bridge and navigation systems.
Comparaison des voies d'approvisionnement
| Critère | Maître d'œuvre d'une grande puissance | Fournisseur principal indépendant via Unstrat |
|---|---|---|
| Divulgation | Les constats peuvent être signalables à un gouvernement étranger | Ce qui est découvert dans votre patrimoine reste responsable devant vous |
| Couverture | Des prestataires centrés sur l'informatique traitent les navires comme des réseaux de bureau | Technologie opérationnelle et informatique couvertes ensemble, navire, terminal et chaîne d'approvisionnement |
| Conditions politiques | Règles de divulgation, restrictions de réexportation et approbations de mise à niveau détenues par un gouvernement étranger | Origine indépendante et non alignée, responsable devant le pavillon de l'acheteur |
| Responsabilité | Plusieurs contractants et le calendrier de libération d'un maître d'œuvre étranger | Une seule équipe responsable, du premier briefing à la livraison et au soutien en région |
La comparaison est qualitative. Les spécifications détaillées sont communiquées lors d'un briefing, une fois la position de contrôle des exportations confirmée pour votre marché.
Capacités associées
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Maritime Cybersecurity: questions
What is Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is Unstrat's Sea (Maritime Domain) capability: Cyberprotection conçue par des chercheurs en sécurité maritime et éprouvée sur plus de 1 500 navires en mer. Une suite intégrée unique couvrant plateforme de flotte, détection d'intrusion matérielle sur les bus de navigation, calcul embarqué géré depuis la terre et formation des équipages, sur les parcs OT et IT qui font fonctionner navires et ports.
How does Maritime Cybersecurity work?
Maritime Cybersecurity delivers its effect through éprouvée à l'échelle des flottes : plus de 1 500 navires et 50 gestionnaires de flotte protégés, plus de 100 000 menaces bloquées par jour, 99,97 % de disponibilité de flotte. Une surveillance au niveau de la flotte permet à une équipe de sécurité à terre de voir chaque navire depuis une seule image, de repérer le même schéma d'intrusion arrivant sur plusieurs coques, et de ne pas attendre qu'un commandant signale par téléphone un problème que l'équipage ne peut diagnostiquer, L'OT et l'informatique des navires, traitées comme les problèmes distincts qu'elles sont. Le réseau bureautique depuis lequel l'équipage envoie ses courriels est une surface ; le bus de navigation, les commandes moteur, le ballastage et l'automatisation de cargaison en sont une autre, plus ancienne, plus difficile à corriger et intolérante à l'indisponibilité. Une compromission côté informatique fait fuiter des données. Une compromission côté OT fait bouger un gouvernail ou une vanne. La plateforme de flotte à huit modules (pare-feu, accès privilégiés, détection, gestion satellite et opérations de menace assistées par IA, avec conformité IACS E26) est bâtie autour de cette distinction plutôt qu'en greffant des outils informatiques sur une passerelle and Détection d'intrusion passive matérielle pour les bus de navigation des navires (NMEA 2000), invisible pour tout autre équipement du bus. Elle écoute plutôt qu'elle n'injecte, de sorte qu'elle peut observer le trafic qui gouverne et positionne le navire sans devenir un élément de plus susceptible de faire défaillir l'équipement qu'elle est censée protéger, capabilities matched to the requirement and confirmed under briefing rather than published.
Who provides Maritime Cybersecurity?
Maritime Cybersecurity is delivered by The Cybersecurity Group, whose focus is cyber & critical-infrastructure security. Unstrat represents The Cybersecurity Group to government and enterprise buyers worldwide as an independent, non-aligned prime vendor.
Who uses Maritime Cybersecurity?
Government and enterprise buyers acquire Maritime Cybersecurity to address piracy & armed robbery at sea and port security across the maritime domain, matched to the mission and accountable to them, not to a foreign vendor's government.
Why choose Maritime Cybersecurity over a major-power alternative?
Maritime Cybersecurity is sourced from an independent, non-aligned provider, so it carries no major-power disclosure rules, upgrade-locks or political ramifications. Concretely: Conçue par des chercheurs en sécurité maritime, éprouvée sur plus de 1 500 navires en mer, nourrie par les vulnérabilités OT que nous avons découvertes dans de vrais systèmes de passerelle et de navigation. The capability is accountable to you, not to a foreign vendor's government and its release schedule.
How is Maritime Cybersecurity procured, and where can it be delivered?
L'OT embarquée, les systèmes portuaires et les plateformes offshore exposent chacun des risques distincts de ceux du réseau bureautique qui partage le même acier. La cybersécurité maritime qui fonctionne les traite comme les systèmes de contrôle industriel qu'ils sont : bus de navigation, SCADA de propulsion et commandes de grues portuaires surveillés en continu, durcis sans immobilisation en cale sèche, responsables devant votre pavillon plutôt que devant les règles de divulgation d'un gouvernement étranger. Every engagement begins with a briefing, and export eligibility is confirmed per market under briefing rather than published. Where controlled capabilities are involved, the classification and end-user-certificate chain is confirmed first. Maritime Cybersecurity is then sustained in-region by one accountable team from briefing through long-term operation.
Questions posées par les acheteurs
Que recouvre la cybersécurité maritime ?
Elle recouvre les navires, les ports et la chaîne d'approvisionnement maritime, en protégeant à la fois les systèmes d'information qui font tourner l'activité et les technologies opérationnelles qui font avancer le navire et la cargaison. Comme nous le formulons, un port peut être fermé par du code aussi sûrement que par un blocus. Cette approche traite un navire comme un système de contrôle industriel flottant, et non comme un réseau de bureau.
Voir : Capacité de cybersécurité maritimeSécurité IT et sécurité OT
La cybersécurité portuaire est-elle un enjeu de résilience nationale ?
Pour les nations commerçantes, oui. La continuité portuaire relève de la résilience nationale plutôt que de l'informatique d'entreprise, car un terminal fermé arrête le commerce de la même manière qu'un blocus. Des ports et des activités de transport maritime dans la région ont déjà été perturbés par des opérations cyber, et une grande partie de l'OT maritime a des décennies et n'a jamais été conçue pour un réseau hostile.
Pourquoi couvrir ensemble l'OT et l'IT des navires ?
Parce que les prestataires centrés sur l'IT traitent les navires comme des réseaux de bureau et passent à côté des systèmes qui font réellement avancer le navire. Nous couvrons ensemble les technologies opérationnelles et les technologies de l'information, du navire au terminal et à la chaîne d'approvisionnement, de sorte que la navigation, la propulsion et la manutention de la cargaison soient durcies au même titre que les systèmes de gestion.
Protection cyber maritime sans obligation de divulgation à l'étranger
C'est le cœur de notre modèle d'acquisition. Nous assurons l'évaluation du parc, la surveillance continue et le durcissement au travers d'une seule équipe responsable, sans ligne de compte rendu vers un gouvernement étranger sur ce qui est découvert. Tout ce qui apparaît dans votre flotte et votre parc portuaire reste sous votre responsabilité.
Voir : La divulgation, fournisseur par fournisseurNotre façon de livrer
Où se situe le cyber maritime dans un programme d'infrastructures critiques ?
C'est l'un des volets de la résilience des infrastructures critiques, aux côtés du durcissement des infrastructures, des opérations défensives et des architectures hors réseau. Un port est une infrastructure nationale : le même canal responsable qui durcit l'énergie et l'eau peut durcir le parc de terminaux, l'inspection non destructive venant vérifier le volet physique.
Voir : Résilience des infrastructures critiquesDurcissement des infrastructures
Capacité cyber maritime pour un garde-côtes, pas pour une compagnie maritime
La doctrine est la même que les coques soient navales ou commerciales : surveillance continue des réseaux du navire et du terminal et durcissement des systèmes de navigation, de propulsion et de cargaison. Lorsqu'un garde-côtes a aussi besoin d'une vision de ses eaux, le cyber maritime s'associe à la surveillance océanique et à l'analyse des pêches au sein d'un même programme d'élaboration de la situation maritime.
Voir : Solution d'élaboration de la situation maritimeCapacité de surveillance océanique
En quoi la voie cyber maritime diffère-t-elle de la voie des grandes puissances ?
Le contraste publié porte sur la divulgation et la couverture. Une voie de grande puissance peut rendre les constats communicables à un gouvernement étranger et tend à traiter les navires comme des réseaux de bureau ; la nôtre garde les constats sous votre responsabilité et couvre ensemble l'OT et l'IT, du navire au terminal et à la chaîne d'approvisionnement, avec une origine indépendante responsable devant votre pavillon.
Voir : Les deux voies côte à côte
Le cyber maritime est-il relié aux tests offensifs et aux opérations défensives ?
Oui. Le même portefeuille mène des exercices de red team autorisés contre les navires et les ports, ainsi que des opérations défensives continues pour les flottes en mer. La fiche de référence place le cyber maritime aux côtés de la cybersécurité défensive, de sorte que l'évaluation, les tests et la surveillance puissent être acquis par un seul canal plutôt qu'assemblés auprès de prestataires distincts.
Nous gérons une autorité portuaire nationale et une flotte navale sous un même ministère. Le cyber maritime peut-il couvrir les deux parcs via une seule équipe responsable ?
C'est ainsi que nous structurons l'engagement. Un programme cyber maritime commence par une évaluation du parc portant sur les navires, les terminaux et la chaîne d'approvisionnement, puis passe à la surveillance continue et au durcissement, le tout au travers d'une seule équipe responsable. Il n'y a pas de ligne de compte rendu vers un gouvernement étranger : un parc mixte, naval et commercial, reste sous une seule ligne de responsabilité envers vous.
Voir : Capacité de cybersécurité maritimeLe produit cyber maritime
Notre OT maritime a des décennies et a été construit par des fournisseurs étrangers. Comment un programme cyber maritime aborde-t-il cette réalité ?
Il aborde les navires comme des systèmes de contrôle industriel flottants plutôt que comme des réseaux de bureau, ce qui est tout l'intérêt de couvrir ensemble l'OT et l'IT. Comme une grande partie du parc installé est ancienne et n'a jamais été conçue pour un réseau hostile, le travail commence par une évaluation du parc tel qu'il est réellement, avant d'appliquer la surveillance et le durcissement.
Voir : Sécurité IT et sécurité OTCapacité de cybersécurité maritime
Un programme cyber maritime peut-il évoluer vers une capacité de connaissance plus large de notre zone économique exclusive ?
Oui, car il est conçu pour s'inscrire dans l'élaboration de la situation maritime. Le cyber maritime durcit les navires et les ports qui tiennent la situation ensemble, tandis que la surveillance océanique détecte et suit les navires à travers la zone et que l'analyse des pêches transforme cette détection en pistes d'application, le tout au travers d'un seul canal non aligné.
Quelles preuves devrions-nous demander à un fournisseur cyber maritime avant un contrat de flotte nationale ?
Nous ne publions pas de métriques auditées sur cette fiche de référence : demandez donc des preuves confrontées à votre propre flotte et à votre cadre réglementaire, plutôt qu'un chiffre d'accroche. Ce que nous nous engageons à fournir, c'est une chaîne définie, de l'évaluation du parc à la surveillance continue et au durcissement, assurée par une seule équipe responsable, que vous pouvez mettre en balance avec la manière dont tout concurrent structure le même travail.
Voir : Notre façon de livrerComparer les voies cyber maritime
Si l'OT maritime est compromis, qui est responsable des constats auprès d'un fournisseur non aligné ?
La responsabilité vous revient. Là où une voie alignée sur une puissance étrangère peut rendre les constats communicables à un gouvernement étranger, notre modèle garde ce qui est découvert dans votre parc sous votre responsabilité, assuré par une seule équipe, du premier briefing au maintien en condition dans la région. Cette indépendance d'origine est la différence que met en évidence le tableau comparatif.
Comment la cybersécurité maritime s'intègre-t-elle à un programme d'infrastructures critiques couvrant aussi l'énergie, l'eau et les transports ?
Un port est une infrastructure nationale critique : le cyber maritime est donc l'un des volets du même programme de résilience. Le durcissement des infrastructures et les opérations défensives continues réduisent et surveillent la surface d'attaque cyber, les architectures hors réseau protègent les systèmes isolés, et le cyber maritime étend cette discipline au terminal et à la flotte, le tout au travers d'un seul canal responsable.
Un même programme peut-il à la fois tester et défendre les réseaux de notre port et de notre flotte dans la durée ?
Oui. Les tests offensifs autorisés révèlent les faiblesses avant qu'un adversaire ne le fasse, et les opérations défensives surveillent ensuite le parc en continu. Faire passer les deux par le même canal responsable signifie que les constats d'un exercice de red team alimentent le programme défensif, au lieu de rester dans un rapport d'un prestataire distinct.