Égypte

L'Égypte surveille deux mers très différentes : une longue façade méditerranéenne qui ancre le nord du Delta et une côte de la mer Rouge qui se resserre dans le golfe de Suez et les approches du canal. Toutes deux sont animées par le trafic commercial, la pêche et les mouvements de petites embarcations qui s'y dissimulent, et le radar côtier seul laisse entre les stations des interstices exploités au quotidien.

Les frontières terrestres de l'Égypte s'étendent sur de longues distances à travers le désert ouvert, vers l'ouest en direction de la Libye et vers le sud en direction du Soudan, un terrain où les postes fixes sont très éloignés et où le sol qui les sépare demeure de fait sans surveillance. Une frontière qui existe sur la carte mais pas sur le terrain est exploitée aussi bien par les contrebandiers que par les mouvements armés.

La tâche de lutte contre le terrorisme de l'Égypte a longtemps été façonnée par la géographie du Sinaï et des marges désertiques reculées, où les réseaux survivent sur le terrain que l'État surveille le moins. L'exigence n'est pas davantage de force, mais la conscience continue et fusionnée qui permet aux forces d'agir avant une attaque plutôt qu'après.

Les ports de l'Égypte concentrent le commerce national sur une poignée d'emprises exposées, les terminaux méditerranéens du Delta, les portes d'entrée de la mer Rouge et les plateformes reliées au canal qui font du pays un nœud de transit mondial. Chacun est vulnérable à la fois depuis l'eau, les airs et le réseau.

L'Égypte exploite l'un des parcs d'aéronefs, de véhicules et de navires les plus vastes et les plus divers de la région, dont une grande partie est maintenue en service bien au-delà de la durée de vie de conception initiale et provient de plusieurs origines différentes. Certifier l'intégrité structurelle de ce parc sans dépendre du calendrier d'aucun constructeur d'origine unique est une exigence nationale permanente.

La contrebande, le carburant et les marchandises non taxées entrent en Égypte partout où la surveillance est la plus faible, les corridors désertiques ouverts à l'ouest et au sud et le trafic dense de petites embarcations le long des deux côtes. Les recettes détournées sont considérables, et une application de la loi étirée sur de telles distances ne peut être partout à la fois.

Les systèmes d'électricité, d'eau et de transport de l'Égypte se concentrent le long de la vallée et du Delta du Nil et autour du canal, et ils sont de plus en plus interdépendants. Un adversaire capable de plonger un réseau électrique dans le noir, de perturber l'eau ou d'arrêter les transports peut contraindre l'État sans un seul tir conventionnel, depuis les directions cyber, physique et par drone à la fois.

Les aéroports de l'Égypte sont à la fois des portes d'entrée nationales et des piliers d'une économie touristique, des plateformes internationales aux terrains des stations balnéaires de la mer Rouge. Une seule observation de drone peut fermer une piste et une seule intrusion réseau peut immobiliser les opérations, de sorte que l'exposition est autant économique qu'opérationnelle.

Protéger les dirigeants égyptiens et les grands événements publics que le pays accueille signifie désormais défendre un espace aérien mesuré en mètres et des communications mesurées en millisecondes. Les lieux vont des occasions protocolaires de la capitale aux grands rassemblements culturels et diplomatiques qui attirent l'attention internationale.

Les ministères, registres nationaux et bases de données citoyennes de l'Égypte subissent des attaques continues d'acteurs criminels et liés à des États. À mesure que l'État numérise ses services pour une population très nombreuse, les systèmes sur lesquels il fonctionne deviennent à la fois plus précieux et plus exposés.

Des aéronefs sans pilote bon marché menacent désormais les aéroports, sites énergétiques, infrastructures du canal et événements publics de l'Égypte. L'appareil coûtant très peu peut menacer des cibles nombreuses et coûteuses, et la défense aérienne conventionnelle conçue pour les avions et les missiles n'est ni accordée aux petits drones lents ni économique à dépenser contre eux.

Les réseaux de traite et de migration irrégulière déplacent des personnes à travers les déserts de l'Égypte et ses approches méditerranéennes à un terrible coût humain. Les mêmes corridors qui acheminent la contrebande acheminent des personnes vulnérables, et repérer tôt les embarcations et les convois permet le sauvetage autant que la répression.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.

Effet de précision et armement de base issus de fabricants indépendants, régis par le classement et les contrôles d'usage final, exempts des conditions qu'une grande puissance attache à son propre matériel.