Capacidad de defensa y seguridad para Somalia

Somalia se sitúa a horcajadas de algunas de las rutas marítimas más transitadas del mundo, donde el golfo de Adén se une al océano Índico, y posee la costa más larga del África continental. La piratería y el robo a mano armada en el mar frente a esos accesos encarecen los seguros, disuaden al tráfico marítimo y ponen en peligro a los marineros en rutas de las que depende el comercio mundial.

Somalia se enfrenta a una amenaza insurgente persistente que ocupa el árido interior y las costuras entre unas instituciones en recuperación, y que se extiende del campo a los centros urbanos. El reto no es tanto una escasez de fuerzas como una escasez del conocimiento continuo e integrado que permite a esas fuerzas actuar antes de un ataque en lugar de después.

La zona económica exclusiva de Somalia figura entre las más ricas y sobreexplotadas de la región, y los arrastreros extranjeros faenan en sus aguas productivas donde las patrulleras rara vez llegan. La pérdida sangra una economía costera que alimenta a las comunidades artesanales, y la apariencia de ser incapaz de vigilar las aguas nacionales acarrea un coste político más pesado que la propia recaudación.

La costa de Somalia es la más larga del África continental, extendiéndose desde el golfo de Adén rodeando el Cuerno hasta el océano Índico, y sus defensas costeras no pueden acercarse a una cobertura continua de un litoral tan vasto. Entre las estaciones de radar y más allá de ellas hay vacíos predecibles que el contrabando, las flotas de pesca ilegal y las aproximaciones no autorizadas aprenden a usar a diario.

Los puertos de Somalia son las puertas por las que el comercio, la ayuda y una economía en recuperación llegan al país, y cada uno concentra la actividad económica nacional en una huella pequeña y expuesta. Un puerto es vulnerable desde el agua, el aire y la red a la vez, y asegurar una puerta en recuperación tiene tanto que ver con restaurar la confianza como con derrotar una amenaza concreta.

El contrabando y las mercancías no gravadas se mueven por las largas fronteras terrestres y el litoral de Somalia allí donde la vigilancia es más escasa, sangrando una recaudación aduanera que un Estado en recuperación no puede permitirse perder. El tráfico se autoselecciona los vacíos: las pistas remotas y los tramos de litoral tranquilos entre los puntos donde hay presencia de la autoridad.

Sostener fuerzas por el árido interior de Somalia y a lo largo de su inmenso litoral sitúa a las unidades lejos de cualquier carretera, puerto o red fiable. La tiranía de la distancia significa que una fuerza capaz puede quedar inutilizada simplemente porque no puede abastecerse con fiabilidad ni mantenerse en contacto allí donde opera.

Una fuerza que no puede comunicarse no puede ser mandada, y a lo largo del escaso interior y la larga costa de Somalia los enlaces que cohesionan a una fuerza coordinada son frágiles y están expuestos. La interferencia, el ruido y la pérdida de las redes terrestres pueden silenciar a las unidades en el momento decisivo, convirtiendo una fuerza coordinada en piezas aisladas que un adversario puede derrotar por partes.

El tráfico de mando de Somalia, desde el filo táctico en el interior hasta las decisiones estratégicas en el centro, es un botín que un adversario puede recopilar en silencio allí donde circula desprotegido. Si ese tráfico puede interceptarse, se entregan gratis las intenciones, disposiciones y tiempos antes de que comience operación alguna.

Una imagen única de las aguas de una nación, de la órbita al puerto, para la aplicación de la ZEE, la detección de la pesca ilegal y la seguridad portuaria, sostenida con tasqueo nacional en lugar del de una coalición.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento continuos por tierra, mar y aire, dirigidos según las prioridades nacionales y responsables ante la bandera que los posee.

Enlaces de mando y control que se adaptan en el terreno y siguen operativos donde las redes terrestres no llegan, de propiedad total y sin que ningún socio pueda escuchar ni cortar la línea.

Defensa multicapa contra drones hostiles: detección, seguimiento y neutralización tarifadas para la amenaza de enjambre en lugar de una economía de misiles que vacía primero el pañol.

Sistemas de energía, agua, transporte y puertos evaluados, fortificados y vigilados de forma continua, por un equipo que no tiene ningún gobierno extranjero al que dar cuenta de los hallazgos.

Sistemas de control fortificados, seguridad que funciona con la red caída e inspección que certifica las instalaciones físicas, la mitad poco vistosa de la defensa nacional que decide la mitad ruidosa.