Capacidad de defensa y seguridad para Madagascar

Madagascar es una isla grande con una de las zonas económicas exclusivas más extensas del océano Índico occidental, rodeada de aguas que sostienen a comunidades artesanales y a una valiosa industria pesquera. Las flotas extranjeras lejanas que faenan la zona sin declarar sangran esa riqueza, y el enorme tamaño del mar circundante hace imposible una intervención basada solo en patrullas.

Los bosques de Madagascar figuran entre los más biológicamente distintivos de la Tierra, y su pérdida por la tala ilegal, el desmonte y el tráfico de especies protegidas es una preocupación nacional y mundial. Los bosques son extensos, remotos y difíciles de alcanzar por tierra, de modo que protegerlos depende de ver el cambio a través de un terreno que las patrullas no pueden cubrir.

El litoral de Madagascar es largo y variado, discurriendo desde manglares y arrecifes hasta playas abiertas y canales concurridos, y da tanto al canal de Mozambique como al océano Índico abierto. Vigilar esa costa de forma continua es una condición previa para el control pesquero, la lucha anticontrabando y la seguridad marítima en torno a una isla grande y aislada.

El largo litoral de Madagascar, sus numerosos puertos pequeños y su interior aislado lo convierten en un corredor para el contrabando, desde recursos naturales traficados y especies protegidas que salen de la isla hasta mercancías que llegan sin declarar. La apertura de la costa y la dificultad del interior significan que la intervención depende de ver por dónde se mueven realmente las mercancías.

La extraordinaria fauna de Madagascar, gran parte de ella no hallada en ningún otro lugar, afronta la presión de la caza furtiva y el tráfico de especies protegidas, a través de áreas protegidas vastas, remotas y difíciles de alcanzar. La fauna es a la vez un patrimonio nacional y un cimiento del ecoturismo de la isla, de modo que protegerla es una misión de seguridad además de una de conservación.

Los puertos de Madagascar, Toamasina en la costa oriental el primero entre ellos, junto a las instalaciones menores que sirven a una economía insular, son las arterias por las que debe pasar el comercio del país. Un puerto concentra ese comercio en una huella pequeña y expuesta, vulnerable desde el agua, el aire y la red, y en una isla hay poca redundancia si uno se ve interrumpido.

El interior de Madagascar es grande, montañoso en algunos lugares y mal servido por carreteras, de modo que las agencias estatales y las fuerzas de seguridad operan habitualmente lejos del apoyo. Sostener una presencia en estas zonas remotas, para intervención, respuesta a desastres o tareas de seguridad, es un reto operativo persistente en una isla grande con infraestructura limitada.

Madagascar se ve afectada por la trata de personas, con víctimas trasladadas dentro de la isla hacia los centros urbanos y a través de sus aguas y puertos hacia destinos regionales. Desarticular estas redes exige ver el movimiento por la costa y los accesos marítimos antes de que desaparezca.

Madagascar se sitúa a horcajadas de importantes rutas marítimas del océano Índico occidental, y las aguas del canal de Mozambique y del océano más amplio en torno a la isla transportan el tráfico marítimo del que depende su comercio. Proteger ese tráfico y los accesos de la isla frente a la piratería y el robo a mano armada en el mar es una tarea esencial de seguridad marítima.

Una imagen única de las aguas de una nación, de la órbita al puerto, para la aplicación de la ZEE, la detección de la pesca ilegal y la seguridad portuaria, sostenida con tasqueo nacional en lugar del de una coalición.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento continuos por tierra, mar y aire, dirigidos según las prioridades nacionales y responsables ante la bandera que los posee.

Sistemas de energía, agua, transporte y puertos evaluados, fortificados y vigilados de forma continua, por un equipo que no tiene ningún gobierno extranjero al que dar cuenta de los hallazgos.

Sistemas de control fortificados, seguridad que funciona con la red caída e inspección que certifica las instalaciones físicas, la mitad poco vistosa de la defensa nacional que decide la mitad ruidosa.

Enlaces de mando y control que se adaptan en el terreno y siguen operativos donde las redes terrestres no llegan, de propiedad total y sin que ningún socio pueda escuchar ni cortar la línea.