Capacités de défense et de sécurité pour Madagascar

Madagascar est une grande île dotée de l'une des zones économiques exclusives les plus étendues de l'ouest de l'océan Indien, ceinte d'eaux qui font vivre des communautés artisanales et une précieuse industrie de pêche. Des flottes étrangères lointaines travaillant la zone sans déclaration drainent cette richesse, et l'immensité de la mer environnante rend impossible une application par la seule patrouille.

Les forêts de Madagascar comptent parmi les plus biologiquement distinctives de la planète, et leur perte au profit de l'exploitation illégale, du défrichement et du trafic d'espèces protégées est une préoccupation nationale et mondiale. Les forêts sont vastes, reculées et difficiles à atteindre par voie terrestre : les protéger dépend de voir le changement sur un terrain que les patrouilles ne peuvent couvrir.

Le littoral de Madagascar est long et varié, allant de la mangrove et du récif aux plages ouvertes et aux chenaux fréquentés, et il fait face à la fois au canal du Mozambique et à l'océan Indien ouvert. Surveiller cette côte en continu est une condition préalable à l'application des pêches, à la lutte contre la contrebande et à la sécurité maritime autour d'une grande île isolée.

Le long littoral de Madagascar, ses nombreux petits ports et son intérieur isolé en font un corridor pour la contrebande, des ressources naturelles trafiquées et des espèces protégées quittant l'île aux marchandises arrivant sans déclaration. L'ouverture de la côte et la difficulté de l'intérieur font que l'application dépend de voir où les marchandises circulent réellement.

La faune extraordinaire de Madagascar, dont une grande partie ne se trouve nulle part ailleurs, subit la pression du braconnage et du trafic d'espèces protégées, à travers des aires protégées vastes, reculées et difficiles à atteindre. La faune est à la fois un patrimoine national et un fondement de l'écotourisme de l'île : la protéger est une mission de sécurité autant que de conservation.

Les ports de Madagascar, Toamasina sur la côte est au premier rang, aux côtés des installations plus petites qui desservent une économie insulaire, sont les artères par lesquelles le commerce du pays doit transiter. Un port concentre ce commerce dans une empreinte exiguë et exposée, vulnérable depuis l'eau, l'air et le réseau, et sur une île il y a peu de redondance si l'un est perturbé.

L'intérieur de Madagascar est vaste, montagneux par endroits et mal desservi par les routes : les agences de l'État et les forces de sécurité opèrent donc régulièrement loin du soutien. Soutenir une présence dans ces zones reculées, pour l'application, la réponse aux catastrophes ou les tâches de sécurité, est un défi opérationnel persistant sur une grande île à l'infrastructure limitée.

Madagascar est touché par la traite des personnes, les victimes étant déplacées à l'intérieur de l'île vers les centres urbains et à travers ses eaux et ses ports vers des destinations régionales. Démanteler ces réseaux exige de voir le mouvement à travers la côte et les approches maritimes avant qu'il ne disparaisse.

Madagascar est situé à cheval sur d'importantes voies maritimes de l'ouest de l'océan Indien, et les eaux du canal du Mozambique et de l'océan plus large autour de l'île portent le trafic maritime dont dépend son commerce. Protéger cette navigation et les approches de l'île contre la piraterie et le vol à main armée en mer est une tâche fondamentale de sécurité maritime.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.

Des systèmes de contrôle durcis, une sécurité qui fonctionne réseau coupé et une inspection qui certifie le patrimoine physique, la moitié ingrate de la défense nationale qui décide de la moitié bruyante.

Des liaisons de commandement et de contrôle qui s'adaptent sur le terrain et continuent de fonctionner là où les réseaux terrestres ne portent pas, possédées en propre sans qu'un partenaire puisse écouter ni couper la ligne.