Nigéria

L'économie du Nigéria repose encore fortement sur un brut qui transite par un réseau d'oléoducs et de criques trop vaste et trop reculé pour être gardé par de simples patrouilles. Le piquage illégal, le siphonnage et les mouvements de barges à travers le delta du Niger drainent les recettes nationales à une échelle que peu d'autres producteurs connaissent, et les mêmes voies d'eau qui acheminent le pétrole dissimulent le vol.

Le golfe de Guinée au large du Nigéria compte parmi les eaux les plus dangereuses au monde pour les gens de mer, où l'abordage armé et l'enlèvement contre rançon font grimper les coûts d'assurance et dissuadent le transport maritime dont dépend l'économie. Une côte affairée par les exportations pétrolières et un dédale de sorties de criques offrent aux assaillants à la fois des cibles et des lieux où disparaître.

Le Nigéria fait face à une insurrection enracinée dans son nord-est et à un banditisme qui se propage dans son nord-ouest, où des groupes armés exploitent les distances immenses, la porosité des frontières avec le bassin du lac Tchad et des communications que l'État ne peut pas toujours protéger. L'ampleur du terrain donne à ces réseaux une marge de manœuvre que les forces de sécurité peinent à réduire.

La façade nigériane du golfe de Guinée fait vivre les communautés côtières et un secteur de la pêche soumis à une pression soutenue de la part de chalutiers industriels étrangers opérant illégalement dans sa zone économique exclusive. La même faiblesse de l'image maritime qui abrite la piraterie permet aussi aux navires non autorisés de piller la ressource halieutique au-delà de l'horizon.

Les longues frontières terrestres du Nigéria traversent la savane, la forêt et un terrain semi-aride partagés avec le Niger, le Tchad, le Cameroun et le Bénin, des frontières que groupes armés, contrebandiers et trafiquants franchissent là où les patrouilles sont les plus clairsemées. La seule longueur rend impossible une surveillance continue par les seuls effectifs.

Les ceintures minières du Nigéria, à travers le nord et le centre, attirent une extraction sans licence qui dépouille les ressources nationales, finance des groupes armés et défigure l'environnement loin de toute route. C'est précisément l'éloignement des sites qui permet au vol de se poursuivre sans être vu.

La côte du Nigéria concentre les exportations pétrolières du pays, ses ports les plus fréquentés et les points d'entrée d'une grande partie de son commerce, sur une bande d'eau ravagée par la piraterie, le siphonnage et la contrebande. Le radar côtier fixe ne porte que jusqu'à une certaine distance, et les brèches sont exploitées quotidiennement.

Lagos et les autres ports du Nigéria concentrent le commerce de la nation dans une emprise réduite et exposée, qui fait face à des menaces venues de l'eau, des airs et du réseau à la fois. En tant que passerelle la plus fréquentée d'Afrique de l'Ouest, toute perturbation s'y répercute sur l'ensemble de l'économie.

Le réseau électrique, les oléoducs et les systèmes d'eau du Nigéria soutiennent la plus grande économie d'Afrique tout en restant exposés à la fois au sabotage physique et à l'intrusion cyber. L'instabilité du réseau et les attaques contre les infrastructures imposent déjà des coûts lourds, et les systèmes de commande qui les sous-tendent ont été conçus pour la fiabilité plutôt que pour la résilience face à un adversaire.

Le Nigéria perd des recettes douanières considérables au profit de la contrebande, du carburant et des marchandises non taxées qui franchissent ses frontières terrestres et transitent par ses eaux côtières là où la surveillance est la plus clairsemée. Le carburant subventionné en particulier s'écoule vers l'extérieur à travers des frontières poreuses à grande échelle.

Le Nigéria a subi des évasions retentissantes au cours desquelles des groupes armés ont libéré un grand nombre de détenus, révélant à quel point la sécurité pénitentiaire est désormais mise à l'épreuve depuis les airs et par des communications compromises autant qu'au niveau du mur. Le parc carcéral s'étend sur des établissements situés dans des régions où insurgés et réseaux criminels sont actifs.

Soutenir les forces de sécurité du Nigéria à travers le nord-est semi-aride, les zones frontalières septentrionales et les criques du delta expose les convois et grève les budgets, dans des régions où les routes sont mauvaises et où les groupes armés visent le ravitaillement. Maintenir les unités déployées approvisionnées et connectées est en soi un problème de sécurité.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.