Capacidad de defensa y seguridad para Costa de Marfil

Côte d'Ivoire se asoma al Golfo de Guinea, la franja marítima más expuesta a la piratería del mundo, y su economía discurre por el mar: el comercio de cacao, anacardo y contenedores sale por Abiyán y San Pedro. El robo a mano armada en el mar y el secuestro de tripulaciones en sus accesos elevan las primas de seguro asociadas a cada buque que recala en puertos marfileños y amenazan las rutas de exportación de las que depende la economía nacional.

La zona económica exclusiva de Côte d'Ivoire en el Golfo de Guinea sostiene una flota artesanal que alimenta a las comunidades costeras y un sector comercial que desembarca capturas por Abiyán. Los arrastreros extranjeros que faenan en los bordes de la zona con los transpondedores apagados agotan ese recurso en silencio, socavando a la vez la economía costera y la soberanía sobre las aguas nacionales.

Abiyán y San Pedro son las dos puertas por las que el comercio marfileño de cacao, anacardo, petróleo y contenedores llega al mundo, concentrando un enorme valor nacional en dos huellas pequeñas y expuestas. Una interrupción en cualquiera de los dos puertos repercutiría en las cadenas de suministro, la recaudación aduanera y la economía en general en pocos días, convirtiéndolos en objetivos que compensan el esfuerzo de un adversario tanto desde el agua como desde el aire y la red.

La frontera norte de Côte d'Ivoire con Malí y Burkina Faso y sus puertos concurridos crean condiciones ideales para el contrabando: combustible subvencionado, cacao trasladado a través de las fronteras para eludir aranceles y mercancías sin gravar circulan por el paso que menos se vigila. La pérdida acumulada de ingresos aduaneros es fiscal, pero la erosión del control sobre una frontera contigua al Sahel es estratégica.

Las largas fronteras norteñas de Côte d'Ivoire con Malí y Burkina Faso atraviesan sabana y matorral, donde los puestos fijos están muy separados y el terreno intermedio queda en la práctica sin vigilar. Con la insurgencia del Sahel presionando hacia el sur, esa frontera porosa ya no es solo una preocupación aduanera, sino la línea del frente de la seguridad nacional.

El interior aurífero de Côte d'Ivoire atrae una extracción sin licencia que expolia un recurso estratégico, financia redes armadas y envenena los ríos con mercurio. Los yacimientos ilegales se abren en terreno remoto lejos de la red viaria, cada vez más en las mismas regiones del norte expuestas a la inestabilidad del Sahel, donde el Estado no puede verlos ni alcanzarlos con facilidad.

El litoral de Côte d'Ivoire en el Golfo de Guinea lo vigila una cadena de estaciones de radar con brechas predecibles entre ellas que los contrabandistas, los arrastreros ilegales y las aproximaciones no autorizadas aprenden a aprovechar. El radar costero convencional solo alcanza hasta el horizonte, dejando las aguas intermedias y la ZEE lejana en la práctica sin vigilar frente a una costa por la que discurre el comercio de exportación de la nación.

Côte d'Ivoire afronta una amenaza terrorista que llega desde el norte, donde los grupos armados asentados por el Sahel explotan las regiones fronterizas remotas y los parques que se asientan a caballo de la frontera. Defenderse de una red que vive en los puntos ciegos del Estado exige una conciencia continua e integrada que permita a las fuerzas actuar antes de un ataque en lugar de después.

Côte d'Ivoire se asienta en una costa del Golfo de Guinea que se ha convertido en corredor de tránsito de narcóticos que se mueven entre continentes, y su interior conecta con las rutas de tráfico del Sahel. El producto circula por rutas marítimas fuera del alcance del radar, por pistas entre sectores de patrulla y a través de los puertos concurridos, aprovechando el corredor que menos se observa.

Una imagen única de las aguas de una nación, de la órbita al puerto, para la aplicación de la ZEE, la detección de la pesca ilegal y la seguridad portuaria, sostenida con tasqueo nacional en lugar del de una coalición.

Sistemas de energía, agua, transporte y puertos evaluados, fortificados y vigilados de forma continua, por un equipo que no tiene ningún gobierno extranjero al que dar cuenta de los hallazgos.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento continuos por tierra, mar y aire, dirigidos según las prioridades nacionales y responsables ante la bandera que los posee.

Enlaces de mando y control que se adaptan en el terreno y siguen operativos donde las redes terrestres no llegan, de propiedad total y sin que ningún socio pueda escuchar ni cortar la línea.

Defensa multicapa contra drones hostiles: detección, seguimiento y neutralización tarifadas para la amenaza de enjambre en lugar de una economía de misiles que vacía primero el pañol.