Capacidad de defensa y seguridad para Togo

El puerto de Lomé es el activo económico abrumador de Togo, un centro de trasbordo de aguas profundas que sirve de puerta a los Estados del Sahel sin litoral y una de las terminales de contenedores más activas del litoral de África Occidental. Esa concentración de valor nacional y regional en una única huella lo convierte en un objetivo que compensa el esfuerzo de un adversario tanto desde el agua como desde el aire y la red.

Togo tiene uno de los litorales más cortos de África Occidental, pero el puerto de Lomé y sus accesos se sitúan de lleno en la zona de piratería del Golfo de Guinea. El robo a mano armada y el secuestro de tripulaciones frente a Lomé elevan los costes de seguro asociados a cada buque que recala en el centro y amenazan el comercio de trasbordo del que depende abrumadoramente la economía nacional.

Togo es un país estrecho de norte a sur cuya región de Savanes limita con Burkina Faso, y es allí donde los grupos armados del Sahel cruzan ahora hacia una frontera de sabana y matorral donde los puestos fijos están muy separados. Una frontera que era una preocupación aduanera se ha convertido en la línea del frente de la seguridad nacional, lejos de la capital costera donde se concentra el peso del Estado.

El reto antiterrorista de Togo se concentra en su región norteña de Savanes, donde los grupos armados asentados por el Sahel cruzan ahora la frontera con Burkina Faso para reconocer, preparar y golpear. Defender una región fronteriza lejana frente a una red que vive en los puntos ciegos del Estado exige la conciencia continua e integrada que permite a las fuerzas actuar antes de un ataque.

El muy corto litoral de Togo en el Golfo de Guinea lo vigila una pequeña cadena de radares con brechas predecibles que los contrabandistas, los arrastreros ilegales y las aproximaciones no autorizadas aprenden a aprovechar. El radar costero convencional solo alcanza hasta el horizonte, dejando las aguas intermedias y la ZEE lejana en la práctica sin vigilar frente a una costa dominada por el centro de trasbordo de Lomé.

El contrabando prospera en las fronteras de Togo: combustible, mercancías de reexportación y bienes sin gravar circulan por la frontera con Ghana y Benín y hacia el norte, en dirección a Burkina Faso, allí donde la vigilancia es más débil. La pérdida acumulada de ingresos aduaneros es grande para un Estado que depende de los impuestos al comercio, y la erosión del control sobre una frontera contigua al Sahel es estratégica.

La compacta ZEE de Togo en el Golfo de Guinea sostiene una flota artesanal que alimenta a las comunidades costeras, pero los arrastreros extranjeros que faenan en la zona con los transpondedores apagados agotan ese recurso en silencio. En un litoral muy corto donde el esfuerzo industrial y artesanal compiten por el mismo caladero próximo a la costa, la pesca ilegal tiene un coste social y económico inmediato.

La costa de Togo en el Golfo de Guinea y sus enlaces terrestres hacia el Sahel lo sitúan en las rutas transcontinentales de narcóticos, con producto que se mueve por rutas marítimas fuera del alcance del radar, a través del concurrido puerto de Lomé y por pistas entre sectores de patrulla hacia el norte. Los tratantes aprovechan el corredor que menos se observa, y cada incautación fortuita enseña a la red qué ruta abandonar en lugar de cómo funciona el sistema.

Togo se sitúa a la vez en un corredor marítimo y en uno terrestre para la trata de personas y la migración irregular, con personas trasladadas por el Golfo de Guinea y hacia el norte a través de la frontera, en dirección al Sahel y a las rutas del Mediterráneo más allá. El Estado debe a la vez desarticular las redes criminales que lucran y prevenir las tragedias que se producen cuando una embarcación zozobra o un convoy queda varado.

Una imagen única de las aguas de una nación, de la órbita al puerto, para la aplicación de la ZEE, la detección de la pesca ilegal y la seguridad portuaria, sostenida con tasqueo nacional en lugar del de una coalición.

Sistemas de energía, agua, transporte y puertos evaluados, fortificados y vigilados de forma continua, por un equipo que no tiene ningún gobierno extranjero al que dar cuenta de los hallazgos.

Inteligencia, vigilancia y reconocimiento continuos por tierra, mar y aire, dirigidos según las prioridades nacionales y responsables ante la bandera que los posee.

Enlaces de mando y control que se adaptan en el terreno y siguen operativos donde las redes terrestres no llegan, de propiedad total y sin que ningún socio pueda escuchar ni cortar la línea.

Defensa multicapa contra drones hostiles: detección, seguimiento y neutralización tarifadas para la amenaza de enjambre en lugar de una economía de misiles que vacía primero el pañol.