Capacités de défense et de sécurité pour Togo

Le port de Lomé est l'actif économique prépondérant du Togo, un pôle de transbordement en eau profonde qui sert de porte d'entrée aux États sahéliens enclavés et l'un des terminaux à conteneurs les plus actifs de la côte ouest-africaine. Cette concentration de valeur nationale et régionale sur une seule emprise en fait une cible rentabilisant l'effort d'un adversaire par la mer, par les airs comme par le réseau.

Le Togo possède l'un des littoraux les plus courts d'Afrique de l'Ouest, et pourtant le port de Lomé et ses approches se situent en plein cœur de la zone de piraterie du golfe de Guinée. Le brigandage et l'enlèvement d'équipages au large de Lomé font grimper les coûts d'assurance attachés à chaque navire faisant escale au pôle et menacent le commerce de transbordement dont l'économie nationale dépend de manière écrasante.

Le Togo est un pays étroit, orienté nord-sud, dont la région des Savanes borde le Burkina Faso, et c'est là que les groupes armés du Sahel franchissent désormais la frontière vers une zone frontalière de savane et de brousse où les postes fixes sont éloignés les uns des autres. Une frontière qui était une préoccupation douanière est devenue la ligne de front de la sécurité nationale, loin de la capitale côtière où le poids de l'État est concentré.

Le défi antiterroriste du Togo est concentré dans sa région septentrionale des Savanes, où des groupes armés implantés à travers le Sahel franchissent désormais la frontière avec le Burkina Faso pour reconnaître, se poster et frapper. Défendre une région frontalière lointaine contre un réseau qui vit dans les angles morts de l'État exige la connaissance continue et fusionnée qui permet aux forces d'agir avant une attaque.

Le littoral très court du Togo, dans le golfe de Guinée, est surveillé par une petite chaîne radar présentant des lacunes prévisibles que les contrebandiers, les chalutiers illégaux et les approches non autorisées apprennent à exploiter. Le radar côtier classique n'atteint que l'horizon, laissant les eaux intermédiaires et la ZEE lointaine de fait non surveillées au large d'une côte dominée par le pôle de transbordement de Lomé.

La contrebande circule à travers le Togo le long du corridor qui relie le port de Lomé au Sahel enclavé : carburant, biens de consommation et commerce de réexportation franchissent les frontières là où la surveillance est la plus mince. La perte cumulée pour les recettes douanières est importante pour un État dont l'assiette fiscale repose fortement sur le commerce, et l'érosion du contrôle de la frontière nord est d'ordre stratégique.

La ZEE compacte du Togo, dans le golfe de Guinée, soutient une flotte artisanale qui nourrit les communautés côtières, mais les chalutiers étrangers qui opèrent dans la zone, transpondeurs éteints, épuisent discrètement cette ressource. Sur l'un des littoraux les plus courts de la région, où les stocks proches du rivage s'épuisent rapidement, la pêche illégale porte un coût social et économique immédiat.

La côte du golfe de Guinée du Togo et son rôle de corridor de transit vers le Sahel le placent sur des routes transcontinentales de stupéfiants, le produit circulant par les voies maritimes hors de portée des radars, à travers le port de Lomé et le long de pistes vers le nord entre les secteurs de patrouille. Les trafiquants exploitent le corridor le moins observé, et chaque saisie fortuite apprend au réseau quel itinéraire abandonner plutôt que le fonctionnement du système.

Le corridor étroit nord-sud du Togo relie le Sahel au port de Lomé, et le même réseau routier qui porte le commerce légitime porte aussi des personnes déplacées contre leur gré, vers le nord dans l'exploitation à travers le Sahel et vers le sud en direction de la côte. Détecter ce mouvement signifie surveiller en même temps les routes d'un pays long et étroit, sa frontière nord et son littoral court mais actif.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Des liaisons de commandement et de contrôle qui s'adaptent sur le terrain et continuent de fonctionner là où les réseaux terrestres ne portent pas, possédées en propre sans qu'un partenaire puisse écouter ni couper la ligne.

Défense multicouche contre les aéronefs sans pilote hostiles : détection, poursuite et neutralisation tarifées pour la menace de masse plutôt que pour une économie de missiles qui vide d'abord la soute.