Capacités de défense et de sécurité pour Côte d'Ivoire

La Côte d'Ivoire est riveraine du golfe de Guinée, l'étendue maritime la plus exposée à la piraterie au monde, et son économie transite par la mer : le cacao, la noix de cajou et le trafic conteneurisé partent tous d'Abidjan et de San Pédro. Le brigandage en mer et l'enlèvement d'équipages au large de ses approches font grimper les primes d'assurance attachées à chaque navire faisant escale dans les ports ivoiriens et menacent les couloirs d'exportation dont dépend l'économie nationale.

La zone économique exclusive de la Côte d'Ivoire, dans le golfe de Guinée, soutient une flotte artisanale qui nourrit les communautés côtières et un secteur commercial qui débarque ses prises à Abidjan. Les chalutiers étrangers qui opèrent aux abords de la zone, transpondeurs éteints, épuisent discrètement cette ressource, mettant à mal à la fois l'économie côtière et la souveraineté sur les eaux nationales.

Abidjan et San Pédro sont les deux portes par lesquelles le cacao, la noix de cajou, le pétrole et le commerce conteneurisé de la Côte d'Ivoire atteignent le monde, concentrant une immense valeur nationale sur deux emprises réduites et exposées. Une perturbation de l'un ou l'autre port se répercuterait sur les chaînes d'approvisionnement, les recettes douanières et l'ensemble de l'économie en quelques jours, ce qui en fait des cibles rentabilisant l'effort d'un adversaire par la mer, par les airs comme par le réseau.

La frontière nord de la Côte d'Ivoire avec le Mali et le Burkina Faso ainsi que ses ports actifs créent des conditions idéales pour la contrebande : carburant subventionné, cacao déplacé au-delà des frontières pour échapper aux droits, et marchandises non taxées transitent par le point de passage le moins surveillé. La perte cumulée pour les recettes douanières est d'ordre fiscal, mais l'érosion du contrôle d'une frontière adjacente au Sahel est d'ordre stratégique.

Les longues frontières nord de la Côte d'Ivoire avec le Mali et le Burkina Faso traversent une savane et une brousse où les postes fixes sont éloignés les uns des autres et où le terrain intermédiaire est de fait non surveillé. Avec l'insurrection sahélienne qui pousse vers le sud, cette frontière poreuse n'est plus une simple préoccupation douanière mais la ligne de front de la sécurité nationale.

L'intérieur aurifère de la Côte d'Ivoire attire une extraction sans licence qui dépouille une ressource stratégique, finance des réseaux armés et empoisonne les rivières au mercure. Les sites illégaux ouvrent en terrain reculé, loin du réseau routier, de plus en plus dans les mêmes régions nord exposées à l'instabilité sahélienne, là où l'État ne peut ni les voir ni les atteindre facilement.

Le littoral ivoirien du golfe de Guinée est surveillé par une chaîne de stations radar présentant des lacunes prévisibles entre elles, que les contrebandiers, les chalutiers illégaux et les approches non autorisées apprennent à exploiter. Le radar côtier classique n'atteint que l'horizon, laissant les eaux intermédiaires et la ZEE lointaine de fait non surveillées au large d'une côte qui porte le commerce d'exportation de la nation.

La Côte d'Ivoire fait face à une menace terroriste qui vient du nord, où des groupes armés implantés à travers le Sahel exploitent les régions frontalières reculées et les parcs qui chevauchent la frontière. Se défendre contre un réseau qui vit dans les angles morts de l'État exige une connaissance continue et fusionnée qui permet aux forces d'agir avant une attaque plutôt qu'après.

La Côte d'Ivoire est riveraine d'une côte du golfe de Guinée devenue un corridor de transit pour les stupéfiants circulant entre les continents, et son intérieur se connecte aux routes de trafic sahéliennes. Le produit circule par les voies maritimes hors de portée des radars, le long de pistes entre les secteurs de patrouille et à travers les ports actifs, exploitant le corridor le moins observé.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Des liaisons de commandement et de contrôle qui s'adaptent sur le terrain et continuent de fonctionner là où les réseaux terrestres ne portent pas, possédées en propre sans qu'un partenaire puisse écouter ni couper la ligne.

Défense multicouche contre les aéronefs sans pilote hostiles : détection, poursuite et neutralisation tarifées pour la menace de masse plutôt que pour une économie de missiles qui vide d'abord la soute.