Capacités de défense et de sécurité pour Sénégal

La pêcherie atlantique du Sénégal est au cœur de sa sécurité alimentaire, de son emploi et de son économie côtière, pourtant elle fait face à une pression soutenue de la part de chalutiers industriels étrangers opérant illégalement dans l'une des zones économiques exclusives les plus productives d'Afrique de l'Ouest. Le vol se produit loin au large, là où la portée des patrouilles est mince.

La côte atlantique du Sénégal porte ses pêcheries, son secteur énergétique offshore en croissance et les points de départ de dangereuses routes de migration irrégulière, dans des eaux où le radar fixe ne porte que jusqu'à une certaine distance. Les brèches entre stations sont exploitées par la pêche illégale, la contrebande et la traite tout autant.

Le Sénégal se situe sur une côte ouest-africaine devenue un corridor de transit pour les stupéfiants circulant entre les Amériques et l'Europe, où la drogue arrive par mer et par petits aéronefs exploitant les brèches de surveillance. Les ports et les approches atlantiques du pays sont précisément les routes que privilégient les trafiquants.

Les frontières terrestres du Sénégal traversent des terrains variés partagés avec la Mauritanie, le Mali, la Guinée, la Guinée-Bissau et la Gambie, des frontières que contrebandiers, trafiquants et le débordement de l'insécurité sahélienne exploitent tous. La longueur et le nombre de voisins rendent impossible une surveillance continue par patrouille.

Dakar est l'un des ports les plus importants d'Afrique de l'Ouest, concentrant le commerce du Sénégal, et de plus en plus sa logistique d'énergie offshore, dans une emprise réduite et exposée, qui fait face à des menaces venues de l'eau, des airs et du réseau à la fois. Son rôle de plaque tournante régionale relève le coût de toute perturbation.

L'émergence du Sénégal comme producteur de pétrole et de gaz offshore apporte de nouvelles infrastructures, plateformes, oléoducs et points d'exportation, qui doivent être protégées contre le vol, le piquage et le sabotage dès le départ. Intégrer cette protection tôt est plus aisé que de la rétro-adapter une fois les pertes accumulées.

La côte atlantique du Sénégal se situe à la lisière occidentale d'une région où la criminalité maritime, y compris le vol à main armée en mer, menace le transport maritime et la pêche dont dépend son économie. L'activité énergétique offshore croissante ajoute encore de la valeur dans des eaux qui doivent être maintenues sûres.

Le Sénégal perd des recettes douanières au profit de la contrebande, du carburant et des marchandises non taxées qui franchissent ses nombreuses frontières terrestres et transitent par ses approches côtières là où la surveillance est la plus clairsemée. Partager des frontières avec cinq voisins multiplie les routes que les trafiquants peuvent emprunter.

Le Sénégal est à la fois un pays d'origine et un point de départ de la migration atlantique irrégulière, où des réseaux de traite déplacent des personnes par mer sur des routes périlleuses vers les îles Canaries et l'Europe, au prix humain terrible. La même côte qui ancre la pêcherie est celle où commencent ces traversées.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Des liaisons de commandement et de contrôle qui s'adaptent sur le terrain et continuent de fonctionner là où les réseaux terrestres ne portent pas, possédées en propre sans qu'un partenaire puisse écouter ni couper la ligne.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.