Capacités de défense et de sécurité pour Tunisie

La Tunisie se situe entre une longue frontière algérienne à l'ouest et une frontière libyenne instable au sud-est, avec un coin de terrain saharien où les postes sont très espacés et où le terrain intermédiaire est de fait ouvert. Cette frontière constitue la première ligne de défense de l'État contre les flux d'armes, les mouvements irréguliers et la militance transfrontalière, mais elle traverse un pays qu'aucune ligne de patrouille ne peut tenir en continu.

Le littoral tunisien s'étend de Bizerte au nord, autour de la péninsule du Cap Bon, puis au-delà de Sfax et du golfe de Gabès, une longue façade méditerranéenne proche des grandes voies maritimes et du canal de Sicile. Le radar côtier n'a qu'une portée limitée, et les intervalles entre stations sont exploités quotidiennement par des trafiquants, des contrebandiers et des embarcations non immatriculées.

La Tunisie a été confrontée à une activité militante dans ses montagnes occidentales près de la frontière algérienne et à la pression de l'instabilité le long de sa frontière libyenne, où des réseaux exploitent un terrain reculé et des communications non protégées. Protéger une économie dépendante du tourisme et une société ouverte suppose de voir ces réseaux avant qu'ils n'agissent, sur un terrain que l'État ne peut patrouiller en continu.

Le littoral méditerranéen central de la Tunisie et sa longue frontière libyenne la placent sur l'un des corridors de migration irrégulière les plus fréquentés vers l'Europe, où les réseaux de traite déplacent des personnes par mer et par désert à un terrible coût humain. Repérer tôt les navires et les convois relève autant du sauvetage de vies que de la répression.

Carburant, marchandises de contrebande et biens non taxés franchissent les frontières tunisiennes partout où la surveillance est la plus faible, la frontière libyenne au sud-est et la frontière algérienne à l'ouest, épuisant les recettes douanières et alimentant les économies informelles. Le trafic circule précisément là où personne ne regarde.

Les ports tunisiens de Radès, Bizerte, Sfax et La Goulette concentrent le commerce et le trafic passagers du pays sur des emprises réduites et exposées, vulnérables depuis l'eau, les airs et le réseau. Une perturbation dans l'un d'eux se répercute directement sur une économie qui dépend du commerce maritime et des liaisons par ferry vers l'Europe.

Les stupéfiants atteignent et traversent la Tunisie par les voies maritimes méditerranéennes et par les pistes désertiques depuis les frontières libyenne et algérienne, acheminés précisément à travers les failles où la surveillance est la plus faible. Une interdiction qui repose sur des rencontres fortuites ne peut suivre le rythme de réseaux qui planifient autour de la couverture.

Le réseau électrique, les systèmes d'eau, le dessalement côtier et les réseaux de transport de la Tunisie sont les systèmes sans lesquels le pays ne peut fonctionner, et ils font face à des pressions à la fois physiques et cyber. Dans un pays compact et densément peuplé, une perturbation de l'un d'eux atteint rapidement l'ensemble de la population.

Les aéroports internationaux de la Tunisie à Tunis-Carthage, Enfidha-Hammamet et Djerba sont vitaux pour une économie portée par le tourisme, et une seule observation de drone peut fermer une piste tandis qu'une seule intrusion réseau peut immobiliser les opérations. Maintenir ces portes d'entrée ouvertes est directement lié à la santé économique du pays.

Renseignement, surveillance et reconnaissance persistants sur terre, mer et air, orientés selon les priorités nationales et responsables devant le pavillon qui les possède.

Des liaisons de commandement et de contrôle qui s'adaptent sur le terrain et continuent de fonctionner là où les réseaux terrestres ne portent pas, possédées en propre sans qu'un partenaire puisse écouter ni couper la ligne.

Une image unique des eaux d'une nation, de l'orbite au port, pour l'application de la ZEE, la détection de la pêche illégale et la sûreté portuaire, tenue selon un ciblage national plutôt que celui d'une coalition.

Défense multicouche contre les aéronefs sans pilote hostiles : détection, poursuite et neutralisation tarifées pour la menace de masse plutôt que pour une économie de missiles qui vide d'abord la soute.

Réseaux d'énergie, d'eau, de transport et systèmes portuaires évalués, durcis et surveillés en continu, par une équipe qui n'a aucun gouvernement étranger à qui rendre compte de ses constats.