صنعت الصين قطعًا لطائرات مسيّرة. ثم شددت بوابة التصدير.

يمكن تجميع طائرة مسيّرة في بلد واحد ومع ذلك تظل معتمدة على جهة تتحكم في الإمداد في مكان آخر. أفاد موقع DRONELIFE بأن الصين كانت تخطط لفرض قيود تصدير أشد على قطع الطائرات المسيّرة في أوائل عام 2025، في حين كانت شركات صينية قد خفّضت أو أوقفت، بحسب التقارير، مبيعات البطاريات والمحركات ووحدات التحكم في الطيران إلى مشترين في الولايات المتحدة وأوروبا وأوكرانيا. وهذه القطع ليست زينة. إنها مدخلات تحدد ما إذا كانت الطائرة المسيّرة قادرة على الطيران وعلى إعادة تزويدها بما تحتاج إليه.

يضع التقرير هذه القيود في إطار تنافس أوسع. فهو يربطها بالعقوبات الصينية على شركات الطائرات المسيّرة الأميركية وبالحرب في أوكرانيا، حيث تلعب الطائرات المسيّرة دورًا محوريًا في الدفاع. كما يقول إن الصين تهيمن على نحو 80 في المئة من السوق العالمية للطائرات المسيّرة، استنادًا إلى مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية. وتعكس هذه النسبة درجة تركّز السوق، لا حصة مقاسة من كل مكوّن عسكري على حدة، لكنها تفسر لماذا يمكن لقرار يتعلق بالإمداد في الصين أن يمتد أثره إلى ما هو أبعد من الصين.

مشكلة الملكية واضحة. فقد يمتلك المشتري طائرة مكتملة، ومع ذلك يفتقر إلى السيطرة على القطع اللازمة لتعويض الخسائر أو صيانة الأسطول أو توسيع الإنتاج. وأفاد موقع DRONELIFE بأن أوكرانيا قد تحتاج إلى «تحصين» سلسلة إمداد الطائرات المسيّرة لديها ضد الصين، منسوبًا هذه العبارة إلى بلومبرغ. وهذا الاقتباس تحذير من التعرض للمخاطر، وليس دليلًا على أن كل مشغّل أوكراني أو غربي واجه شحنة محجوبة.

أما العواقب الموصوفة في التقرير فهي مستقبلية بقدر ما هي فورية. فقد يُطلب من المصنّعين الأميركيين والأوروبيين واليابانيين سدّ فجوة خلّفتها القيود الصينية. كما يصف التقرير روسيا بأنها تعتمد بدرجة كبيرة على مكونات الطائرات المسيّرة الصينية، في حين كانت أوكرانيا تضع خططًا طموحة لتوسيع إنتاجها الخاص. وتشير هذه الحقائق إلى منافسة على مصادر بديلة للإمداد. لكنها لا تُظهر أن البطاريات أو المحركات أو وحدات التحكم البديلة كانت متاحة بالفعل بالحجم المطلوب.

تقع هذه السياسة داخل سلسلة من الردود الانتقامية والغموض الاستراتيجي. ويربط موقع DRONELIFE هذه الضوابط بالقيود الأميركية على الرقائق المتقدمة ومعدات أشباه الموصلات، ويقول إن بكين تنفي تقديم مساعدات عسكرية لأي من طرفي حرب روسيا وأوكرانيا، بينما زعمت تقارير أن الصين قدّمت دعمًا ذي استخدام مزدوج لروسيا. وهذه مواقف وادعاءات منقولة، لا نتائج يمكن لهذا المقال تحويلها إلى دليل على شحنة طائرات مسيّرة بعينها أو أثر محدد في ساحة المعركة.

تبقى المسألة غير المحسومة هي ما إذا كانت هذه القيود ستتحول إلى حاجز دائم أمام مستخدمين محددين وقطع محددة بالاسم. يحدد التقرير البطاريات والمحركات ووحدات التحكم في الطيران، لكنه لا يقدم قائمة كاملة، ولا قرارات تراخيص، ولا شروط عقود، ولا سجلات تسليم. وهو يدعم بوضوح سؤال «فيتو الفيتو»: امتلاك الطائرة ليس هو نفسه التحكم في سلسلة الإمداد. أما حجم القيد الناتج فلا يزال مفتوحًا.