الهند صنعت «تيجاس». أميركا سلّمت المحرك متأخرة.

تسببت تأخيرات محرك GE في إرجاء عمليات تسليم «تيجاس Mk1A» بما يقارب سنة كاملة. وقالت HAL إنها تستطيع تسليم 16 إلى 24 طائرة في السنة المالية المقبلة إذا استقرّت إمدادات المحركات، وهو «إذا» مهم لسلاح جوّ يشغّل 31 سرباً من المقاتلات مقابل هدف يبلغ 42. كانت الهند تسيطر على برنامج هيكل الطائرة، لكنها لم تكن تسيطر على خط إنتاج F404.

المقاتلة التي تُبنى محليًا من دون محركها الأجنبي المعتمد ليست شبه سيادية. إنها تكاد تكون طائرة.

الأصل الواضح هو ما يستطيع المشتري تصويره. أما الاعتماد الحاسم فعادة ما يكون المحرك أو الإلكترونيات أو البرمجيات أو مقعد القذف أو المواد الخام أو الاعتماد الفني الذي يحتفظ به مورد من مستوى أدنى. وهكذا يبدو المتعاقد الرئيسي وكأنه المورد الوحيد المهم. تلك هي نقطة التحكم المختبئة خلف الحقيقة الواردة في العنوان: الهند صنعت «تيجاس».

تُمارَس السيطرة عادة عبر الإجراءات، لا عبر مفتاح أحمر سينمائي. فالطرف الذي يملك ورقة الضغط يمكنه سحب مكوّن أو سحب موافقته مع إبقاء العقد الرئيسي في ظاهر الأمر سليماً تماماً. وبحلول الوقت الذي يتيقن فيه المشتري من أن التأخير سياسي، تكون خسارة الجاهزية قد بدأت بالفعل. وفي حالة الهند، تبرز الإشارة التحذيرية فيما تلا ذلك: أميركا سلّمت المحرك متأخرة.

لا يزال المحتوى المحلي ذا قيمة. فالوظائف والمهارات وخبرة التجميع أمور مهمة. لكن لا ينبغي الخلط بينها وبين القدرة على إعادة تصميم النظام واعتماده واستدامته من دون موافقة أجنبية. وهذا التمييز مهم هنا: أميركا سلّمت المحرك متأخرة.

بالنسبة إلى الهند، لا يصنع الطلاء الوطني سلسلة إمداد وطنية.

قبل الاختيار، ضع الأسئلة المزعجة في ملف الشراء. هل يستطيع مهندسوكم اعتماد بديل من دون المورد الأصلي؟ ما المخزون المتوافر للمكوّنات ذات التعرض الجيوسياسي؟ هل سبق للبديل المقترح أن طار أو أُطلق أو عمل ضمن النظام الكامل؟ إن النصف الأول من هذا العنوان، «الهند صنعت تيجاس»، هو حيث يبدأ هذا الاختبار.

هنا يجب أن تصبح عملية التخطيط للسيناريوهات محددة. لا تكتب «السعي إلى مورد بديل» في سجل المخاطر ثم تمضِ قدماً. سمِّ المورد. أكِّد المسار القانوني. قدِّر كلفة الدمج. احتفِظ بالمخزون. درِّب الأفراد. وحتى تكتمل هذه الخطوات، يظل البديل اسماً مطمئناً لا قدرة تشغيلية. وتبدأ هذه الحالة عملياً من هنا: الهند صنعت «تيجاس».

لا يزال أمام المشتري خيارات: تمويل اعتماد مصدر ثانٍ قبل أن يصبح المصدر الأول غير متاح، وتأمين البيانات الفنية ومعلومات الواجهات للأجزاء الحرجة، والاحتفاظ بقطع غيار استراتيجية داخل البلد وتحت سيطرة المشتري. ونادراً ما تكون هذه التدابير مثيرة بقدر المنصة نفسها، لكنها غالباً ما تكون ما يجعل المنصة قابلة للاستخدام.

ينبغي لوزارة المالية أن ترى هذه المخاطر أيضاً. فقد تبدو المرونة مكلفة لأن كلفتها تظهر في العطاء. أما الاعتماد فيبدو غالباً مجانياً لأن كلفته تظهر لاحقاً، في المشتريات الطارئة، وأعمال إعادة التصميم، وفقدان الجاهزية، والتنازلات السياسية. وهذا الفرق المحاسبي لا يجعل الاعتماد أقل كلفة، بل يخفي الفاتورة فحسب. وينبغي للحقيقة الواردة في العنوان، «الهند صنعت تيجاس»، أن تحمل هذا التعرض في حسابها.

ثم اختبر البديل. أي الموردين من المستوى الثاني والثالث لا يملكون بديلاً معتمداً؟ وأين تُطلب تراخيص التصدير بعد البيع الأولي؟ وما الرسومات وبيانات الاختبار اللازمة لاستبدال قطعة محجوبة؟ الخطة التي لا توجد إلا في عرض تقديمي لن تصبح واقعية لمجرد أن الأزمة قد وقعت. إن النصف الأول من هذا العنوان، «الهند صنعت تيجاس»، هو حيث يبدأ هذا الاختبار.

الاختبار النهائي للهند بسيط: هل يستطيع المهندسون الوطنيون استبدال الجزء الأجنبي الحاسم واعتماده من دون انتظار موافقة سياسية جديدة؟ إذا كانت الإجابة الصادقة تبدأ بعبارة «بشرط أن يوافق شخص آخر»، فهذه العبارة تنتمي إلى الصفحة الأولى من قرار الشراء، لا إلى ملحق لا يقرأه أحد.

قد تظل المنصة موجودة مادياً في حظيرتك بينما تتلاشى القدرة على تشغيلها مكوّناً بعد آخر. فالمنصة الوطنية التي لها نبض أجنبي ليست وطنية إلا ما دام ذلك النبض يصل. ومن السهل إغفال هذه المخاطرة عندما يتوقف الإعلان عند عبارة «الهند صنعت تيجاس».