Alemania frenó el plan turco de 40 Eurofighter

Turquía podía pedir 40 Eurofighter Typhoon a Reino Unido y España. No podía llegar a la venta sin Alemania.

El 16 de noviembre de 2023, el ministro turco de Defensa, Yasar Guler, dijo en una comparecencia parlamentaria que Ankara estaba negociando los aviones con Reino Unido y España. Reuters informó de que Alemania se oponía a la idea. Guler dijo: «Ahora Reino Unido y España están intentando convencer a Alemania», y añadió que Turquía no estaba hablando con Berlín en ese momento. La precisión era importante. Turquía negociaba una compra, no la estaba anunciando.

Los aviones propuestos los fabricaba un consorcio de cuatro países: Alemania, Reino Unido, Italia y España. Ese acuerdo daba voz a Alemania aunque las conversaciones turcas descritas en el informe fueran con Reino Unido y España. La participación industrial ampliaba la base de producción, pero también el número de Gobiernos capaces de afectar a una exportación.

El informe de noviembre no acreditaba un precio, un contrato, una licencia de exportación, un calendario de entregas ni una decisión final. Tampoco acreditaba que Turquía hubiera perdido una capacidad operativa. La formulación defendible es más estrecha. Un miembro del consorcio se oponía a la posible venta y otros dos intentaban cambiar esa posición.

Era una restricción real de adquisición, no un veto consumado. Un Gobierno puede tener una necesidad, un proveedor industrial dispuesto y varios socios favorables, y aun así esperar al socio cuya aprobación es necesaria. Los aviones siguen siendo una capacidad propuesta hasta completar esos pasos políticos y jurídicos.

La cuestión coincidía con otra necesidad turca de cazas. Reuters señaló que Ankara también había pedido F-16 estadounidenses y que el pedido se había retrasado. Eso no convierte la propuesta del Eurofighter en sustituta de la solicitud de F-16, y las fuentes no miden el efecto de ninguno de los dos retrasos en las fuerzas turcas. Sí muestra por qué el momento de una posible compra de cazas importaba a Ankara.

El caso cambió después de la fecha de este registro. En noviembre de 2024, Reuters informó de que Alemania había encargado a su Autoridad Temporal de Ventas que trabajara en una posible venta de Eurofighter, mientras una fuente del Ministerio de Defensa turco advertía de que eso no significaba que el proceso hubiera concluido. El mismo informe decía que el trabajo técnico continuaba y describía los aviones como una alternativa para las necesidades operativas de la fuerza aérea turca. Alemania había pasado de la oposición al trámite, pero las palabras «posible venta» seguían siendo importantes.

En julio de 2025, Reuters informó de que Reino Unido y Turquía habían firmado un acuerdo preliminar que permitía a Ankara operar los aviones y de que Alemania había aprobado la entrega de 40 aeronaves. Un portavoz del Gobierno alemán confirmó que su Ministerio de Defensa había enviado confirmación escrita de la aprobación de exportación. Reino Unido dijo que las negociaciones sobre la venta definitiva continuarían. El ministro turco Guler calificó los acuerdos de un paso hacia un acuerdo integral, no de la entrega de un avión.

El informe de 2025 también describía distintas opciones para la composición de la compra prevista, aunque la cantidad anunciada siguiera siendo de 40 aviones. Es otra razón para no presentar el caso como un pedido de flota cerrado. La cifra de la propuesta era lo bastante estable para informar de ella, mientras el acuerdo comercial y técnico definitivo seguía negociándose.

La evolución posterior no borra la restricción de 2023. Aclara sus límites. La oposición alemana no era una prohibición irreversible, y el informe original no justificaba decir que Turquía nunca recibiría Eurofighter. Mostraba que la estructura del consorcio daba a un socio influencia sobre una venta propuesta. Esa influencia acabó utilizándose de otra manera.

La estructura del consorcio también explica por qué el relato de 2023 nombraba a Reino Unido y España pero seguía centrado en Alemania. BAE Systems representaba a Reino Unido, Airbus a Alemania y España, y Leonardo a Italia en el grupo industrial descrito por Reuters después. Las empresas podían trabajar en una propuesta, pero los Gobiernos nacionales conservaban las decisiones de exportación relevantes. La disposición de un fabricante a vender no equivalía al permiso de un Gobierno para exportar.