كانت تركيا تريد 40 يوروفايتر. وكان لا بد أن تقول ألمانيا نعم.
فتحت تركيا محادثات مع بريطانيا وإسبانيا في نوفمبر 2023، لكن اتحاد يوروفايتر كان يضم ألمانيا، وكان اعتراضها يمنع المقترح من المضي قدماً. وفيما بعد، مهّدت ألمانيا الطريق للتسليم في يوليو 2025، بينما قالت بريطانيا إن المفاوضات النهائية ستستمر.
كان بإمكان تركيا أن تطلب من بريطانيا وإسبانيا 40 طائرة يوروفايتر تايفون. لكنها لم تكن لتصل إلى الصفقة من دون ألمانيا.
في 16 نوفمبر 2023، قال وزير الدفاع التركي يشار غولر أمام جلسة برلمانية إن أنقرة كانت تناقش الطائرة مع بريطانيا وإسبانيا. وأفادت رويترز بأن ألمانيا اعترضت على الفكرة. وقال غولر: «الآن تبذل المملكة المتحدة وإسبانيا جهوداً لإقناع ألمانيا»، وأضاف أن تركيا لم تكن تتحاور مع برلين في ذلك الوقت. وكان هذا التوضيح مهماً. كانت تركيا تناقش شراءً، لا تعلن صفقةً منجزة.
كانت الطائرات المقترحة تُنتجها مجموعة شركات تضم أربع دول: ألمانيا وبريطانيا وإيطاليا وإسبانيا. وقد منح ذلك الترتيب ألمانيا كلمةً في الأمر، رغم أن المحادثات التركية المذكورة في التقرير كانت مع بريطانيا وإسبانيا. وقد وسّعت المشاركة الصناعية قاعدة الإنتاج، لكنها وسّعت أيضاً عدد الحكومات القادرة على التأثير في التصدير.
ولم يثبت تقرير نوفمبر سعراً أو عقداً أو ترخيص تصدير أو جدول تسليم أو قراراً نهائياً. كما لم يثبت أن تركيا فقدت قدرة عملياتية. والرواية القابلة للدفاع عنها أضيق من ذلك. فقد عارض أحد أعضاء الاتحاد البيع المحتمل، وكان عضوان آخران يحاولان تغيير هذا الموقف.
وهذا قيدٌ حقيقي في المشتريات، وليس فيتو نهائياً. فقد تكون لدى حكومة ما حاجة، ومورّد صناعي راغب، وعدة شركاء مؤيدين، ومع ذلك تظل في انتظار الشريك الذي لا بد من موافقته. وتبقى الطائرات قدرةً مقترحة إلى أن تكتمل تلك الخطوات السياسية والقانونية.
وجاء هذا الملف إلى جانب مطلب تركي آخر يتعلق بالمقاتلات. وأشارت رويترز إلى أن أنقرة كانت قد سعت أيضاً إلى شراء طائرات إف-16 الأمريكية، وأن الطلب تأخر. وهذا لا يجعل مقترح يوروفايتر بديلاً عن طلب إف-16، كما أن المصادر لا تقيس أثر أي من التأخيرين على قوة تركيا. لكنه يوضح لماذا كان توقيت شراء مقاتلة محتمل مهماً لأنقرة.
وتغيرت القضية بعد التاريخ المرتبط بهذا السجل. ففي نوفمبر 2024، أفادت رويترز بأن ألمانيا كلفت هيئة المبيعات المؤقتة التابعة لها بالعمل على بيع محتمل لليوروفايتر، بينما حذر مصدر في وزارة الدفاع التركية من أن ذلك لا يعني أن العملية انتهت. وقال التقرير نفسه إن العمل الفني استمر، ووصف الطائرة بأنها خيار بديل لتلبية الاحتياجات العملياتية لسلاح الجو التركي. لقد انتقلت ألمانيا من الاعتراض إلى المسار الإجرائي، لكن عبارة «بيع محتمل» ظلت ذات أهمية.
وفي يوليو 2025، ذكرت رويترز أن بريطانيا وتركيا وقعتا اتفاقاً أولياً يسمح لأنقرة بتشغيل الطائرات، وأن ألمانيا وافقت على تسليم 40 طائرة. وأكد متحدث باسم الحكومة الألمانية أن وزارة الدفاع أرسلت تأكيداً خطياً بالموافقة على التصدير. وقالت بريطانيا إن المفاوضات بشأن البيع النهائي ستستمر. ووصف وزير الدفاع التركي غولر الاتفاقات بأنها خطوة تقرّب من التوصل إلى صفقة شاملة، لا تسليم طائرة.
كما وصف تقرير 2025 خيارات مختلفة لتركيبة عملية الاقتناء المخطط لها، رغم أن العدد الرئيس ظل 40. وهذا سبب آخر لعدم كتابة القضية بوصفها طلبية أسطول محسومة. فالعدد الملحق بالمقترح كان ثابتاً بما يكفي للإبلاغ عنه، بينما كان الترتيب التجاري والفني النهائي لا يزال قيد التفاوض.
ولا يزيل التطور اللاحق قيد 2023، بل يوضح حدوده. فاعتراض ألمانيا لم يكن حظراً لا رجعة فيه، ولم يبرر التقرير الأصلي القول إن تركيا لن تتسلم يوروفايتر أبداً. لكنه أظهر أن هيكل الاتحاد منح أحد الشركاء نفوذاً على بيع مقترح. وقد استُخدم هذا النفوذ لاحقاً على نحو مختلف.
كما يفسر ترتيب الاتحاد لماذا سمّى تقرير 2023 بريطانيا وإسبانيا، لكنه ظل متمحوراً حول ألمانيا. فقد مثّلت بي إيه إي سيستمز بريطانيا، ومثلت إيرباص ألمانيا وإسبانيا، ومثلت ليوناردو إيطاليا في المجموعة الصناعية التي وصفها تقرير رويترز اللاحق. وكان بإمكان الشركات التجارية العمل على مقترح، لكن الحكومات الوطنية احتفظت بقرارات التصدير الحاسمة. فرغبة المصنع في البيع ليست هي نفسها موافقة الحكومة على التصدير.
AI-generated representative image.